杏彩体育·为“黄金季”做准备新能源重卡市场有何新动向？ 头条

　　近日，工信部发布了第375批新车公示。其中，共有128款新能源重卡（全文仅统计总质量在14吨以上的车型）产品上榜，插电式混合动力重卡申报数量激增，纯电动重卡和燃料电池重卡的申报数量较上批公示数量明显增加，新能源牵引车申报数量创新高。

　　与此同时，第一商用车网从交强险口径最新数据获悉，2023年8月，国内新能源重卡市场销量为2907辆，环比上涨23%，同比增长57%，并创造了今年1-8月新能源重卡市场单月最高销量。这都表现出国内新能源重卡市场的火热程度有多么高。

　　第一商用车网在统计第375批新车公示申报的128款新能源重卡时发现，首先，在技术路线方面，仍然以纯电动重卡（这里不包含换电重卡）为主，共申报了76款车型，较上批公示数量增长7.04%；其次，便是换电式纯电动重卡，数量达26款；燃料电池重卡申报数量22款，较上批增长37.5%，成为自年初第367批新车公示以来，申报数量最多的一次。

　　值得一提的是，本批公示插电式混合动力重卡虽然申报数量不多，仅4款车型，但较上批公示相比，环比大增3倍，说明各主机厂看到了该细分市场的“商机”，纷纷将产品研发的“触角”向混动领域延伸。

　　同时，具体到各申报车型，在第375批新车公示中，4×2重卡申报数量最多，达62款，较上批次公示申报的数量增加超3成（31.91%）；其次便是8×4重卡，数量达39款车型；最后是6×4重卡，数量达27款，较上批次公示申报数量增加17.39%。

　　另外，从各细分车型来看，除开65款申报的新能源专用重卡，第375批新车公示共计申报63款新能源常规重卡。这其中，新能源牵引车数量最多（以6×4驱动形式为主），达25款车型，较上批次公示申报数量增加8.7%，并成为今年以来申报数量最多的一次；紧追其后的便是新能源自卸车（以8×4驱动形式为主），数量达23款；新能源载货车（含厢式运输车及底盘，以4×2驱动形式为主）数量则为17款。

　　在第375批新车公示中，宇通申报了15款全新产品，涵盖纯电动、换电式纯电动及燃料电池三大技术路线。这其中，主要以纯电动重卡为主。我们具体来看一看。

　　首先，宇通共申报12款纯电动重卡，以纯电动自卸汽车及底盘为主，包括2款采用6×4驱动、6款采用8×4驱动，可选择搭载峰值功率达430kW（约合585马力）的宇通客车TZ400XSYTC29型和宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机，以及峰值功率达450kW（约合612马力）的宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机；纯电动载货汽车底盘申报1款4×2重卡和1款8×4重卡，分别搭载峰值功率500kW（约合680马力）的宇通客车TZ400XSYTB26型驱动电机和峰值功率为430kW（约合585马力）的宇通客车TZ400XSYTC29型驱动电机；还有1款为纯电动混凝土搅拌运输车，采用8×4驱动形式，搭载的是宇通客车TZ400XSYTC29型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力；剩下的1款车型为基于宇通纯电动载货汽车底盘打造的纯电动扫路车，搭载了峰值功率500kW（约合680马力）的宇通客车TZ400XSYTB26型驱动电机。

　　其次，宇通申报2款8×4换电式纯电动重卡，1款为换电式纯电动载货汽车底盘和1款基于该底盘打造的换电式纯电动混凝土搅拌运输车，这2款申报车型均搭载宇通客车TZ400XSYTC29型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力。

　　另外的1款车型为宇通6×4燃料电池半挂牵引车，搭载了宇通客车TZ400XSYTC34型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力。

　　第一商用车网发现，第375批新车公示共有6款新能源重卡选择采用多电机驱动。这其中，不仅有我们先前常见的双电机重卡，湖北新楚风还推出1款四电机重卡，最大电机功率可达980马力。自7月第373批新车公示中，联合重卡首次推出今年首款四电机新能源重卡后，湖北新楚风接续发力，让国内重卡车型的马力再一次“升华”，直奔1000马力而去。

　　我们先来具体看一看湖北新楚风的这款车型。该车为6×4换电式纯电动半挂牵引车，搭载的是杭州时代电动科技TZ260XS-80-09型驱动电机，单电机峰值功率180kW、约合245马力。得益于该车搭载了四电机，整车的最大电机功率可达980马力。

　　针对纯电动技术路线纯电动牵引车，搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0824型驱动电机，单电机峰值功率246kW、约合335马力（双电机加持下，整车最大马力达670马力）。

　　针对换电式纯电动技术路线款搭载双电机的换电重卡均来自于远程新能源商用车，1款为搭载凯博易控EK168750PMS1型驱动电机的6×4换电式纯电动半挂牵引车（单电机峰值功率240kW、约合326马力，双电机整车最大马力为652马力）；还有2款为8×4换电式纯电动自卸汽车底盘，以及基于该底盘打造的换电式纯电动自卸汽车，均搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机，单电机峰值功率220kW、约合299马力（双电机加持下，整车最大马力达598马力）。

　　针对燃料电池技术路线款燃料电池半挂牵引车，这是该品牌今年以来首次申报大马力双电机新能源重卡。这款车搭载了天津荣盛盟固利锰酸锂电池、博世氢动力系统（重庆）质子交换膜燃料电池，驱动电机采用的则是博世汽车系统（无锡）打造的TZ230XY200型永磁同步电机，单电机峰值功率265W、约合360马力（双电机加持下，整车最大马力达720马力）。

　　在动力方面，第一商用车网在统计第375批新能源重卡申报车型搭载的驱动电机时发现（这一部分仅统计单一电机功率，搭载双电机的车型文中上述有介绍），此次申报的128款新能源重卡，主要以200～300马力为主，共有53款车型选择这一马力段驱动电机，245马力、218马力和272马力车型申报数量相对较多；其次，便是500～600马力，共有39款车型选择该马力段驱动电机，585马力车型申报数量较多；400～500马力以及600马力以上车型相对均衡，分别以490马力和612马力为主。

　　而100～200马力和300～400马力驱动电机，各有7款车型选择，这里面177马力和326马力分别选择搭载的车型较多，数量各5款。

　　与此同时，在所有配套新能源重卡申报车型的各驱动电机品牌中，宇通客车驱动电机配套车型最多，达32款，以585马力和612马力为主、分别配套14款和11款新能源重卡，680马力和326马力车型也各配套3款。

　　其次，便是苏州绿控驱动电机，共有28款选择该品牌驱动电机，以218马力、245马力和551马力车型为主。

　　另外，像是西安智德、中国重汽、特百佳、北汽福田、凯博易控、一汽等品牌驱动电机也分别搭载于半挂牵引车、自卸汽车、环卫车型等新能源重卡车型上。由此可见，国内新能源重卡在驱动方面的选择度更高，且涵盖不同马力段，运营场景也更为丰富。

　　综上所述，在第375批新车公示中，我们能够明显地感受到，各主机厂为了抢占新能源重卡市场，投入力度之大已超出想象。这也让本批次公示看点十足。

　　距离2023年收尾已不足四个月，接下来，相信各新能源重卡品牌及配套商间的较量会越来越强烈，这势必会给市场和用户带来更多选择。那么，未来，新能源重卡市场还会有哪些新动向和新变化？请关注本站后续报道。

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