杏彩体育·用电动半挂车取代柴油卡车会导致充电时间和负载损失转

　　对于一家卡车运输公司来说，运营其国家规定的电动半挂车的成本意味着运营损失，它提高了交货价格以达到收支平衡。与驾驶柴油卡车相比，额外的成本源于在充电器上花费的闲置时间要长得多，驾驶员仍然需要付费，以及由于电动汽车重量和电池重量而产生的承载负荷较低。

　　当 12 月 31 日午夜的钟声敲响时，来自田纳西州的 IMC 运输公司将只能在加利福尼亚州注册由电力或氢气驱动的新卡车。然而，它目前在沃尔沃电动半挂车方面的经验远非完美。根据《华尔街日报》的一项调查，不遗余力地寻找足够强大的充电器，并花时间在充电器上给电池充电，卡车司机每周的付费时间最多消耗 15 小时。

　　强大的加州空气资源委员会在春季通过了《先进清洁车队条例》，旨在尽快用电动半挂车取代柴油钻机，但其充电基础设施的状况仍在不断变化。卡车司机必须使用不是为停放半挂车而创建的公共充电站，因此他们经常不得不将拖车停在某个地方，只用头充电，然后回来取车。

　　除了这些不便之外，他们不得不在货运任务方面闲置的摊位上增加数小时的充电时间，因此他们每天选择的工作比柴油卡车少得多，实际装载里程也更少。电动半挂车的载货量也比柴油半挂车少，因为沉重的电池增加了卡车的额外重量。

　　虽然司机们确实很欣赏电动钻机的拉力和安静运行，以及他们在充电器上消磨的空闲时间，但他们的工作佣金，因此在驾驶时实得工资较低。当IMC计算所有数字时，结果发现每辆电动卡车也损失了310美元，因此它不得不在客户的交付成本上增加附加费。然而，像沃尔沃这样的制造商正在逐步淘汰柴油钻机的生产，因此卡车运输公司很快就会在等式的两端没有太多选择。

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