杏彩体育·10年只复购广汽日野？东莞物流老板：赚了十年！

　　2023年以来，物流货运行业从年初的低迷中，逐步走向正轨——9月制造业PMI、中国物流业景气指数、牵引车市场销量均迎来破发。

　　但从一线行情来看，物流货运市场依然面临供需失衡的严峻挑战：车多货少、运力过剩；运费低走、物流企业运营周转艰难等现状仍在持续。

　　赖总对方得网记者直言：“我们公司今年盈利预计能有30%左右的增长；虽然近几年业务整体也在收缩，但我们的盈利能力仍在逐步增长；即使在疫情中，依然保持着小幅增长。”

　　谈及十年间公司由小到大的生意经，赖总给出了自己的答案：“我感觉对物流企业来说，车很重要。车要是买不好，那就不是说挣钱，弄得不好还要赔钱。”

　　赖总第一次看到车，就觉得喜欢。从18岁开始，他就在家乡江西赣州与车打交道，从拖拉机到四轮车、半挂车，赖总开了很多车。

　　但受制于区位资源，江西赣州“路不好，生意又不多，买的车又经常出问题”，在老家开车的他一直没赚到钱。

　　在家乡赚不到钱的赖总开始南下打工，成为一名专职司机。在深圳蛇口，其打交道的第一辆车是当时被日本淘汰的载重五吨的三菱扶桑，虽然这辆老三菱接近报废，每次只能跑短途，跑起来黑烟滚滚，但还是帮他赚到了第一桶金。

　　两年后，赖总又购入了一辆二手三菱扶桑T850，从这时起，他开始慢慢积累家业，在深圳立住了根。

　　而谈到为什么要这么做，赖总似乎早有打算：“我买车，不是为了开几年，卖（二手）的；我是要它能开十年，一直开下去。”

　　这辆广汽日野700 国三车型没有辜负赖总的期待，一直“服役”到2022年因法规原因不能上路，“下岗”，但在赖总看来，“这车跑了10年还是好得很！”。

　　从2013年购入第一辆广汽日野700国三车型起，赖总便对广汽日野“一见倾心”，在扩大车队规模的过程中陆陆续续复购了好几次：2013年购入国四车，2017年购入国五车，2023年再添置全新广汽日野700智臻大马力版，碧能兴物流有限公司目前在运营30余辆车，覆盖了广汽日野700 国四到国六全系车型，俨然已是广汽日野的忠实粉丝。

　　“虽然我的公司规模不大，但业绩一直在提升，我觉得这和我十年间一直用广汽日野的车是分不开的。”赖总这样对记者表示。

　　一位销售向他推荐过某韩国品牌车型，但只用了一年，就问题不断；中途也试用过主流国产重卡品牌，但“前两年用着还行，开着开着就开始小毛病不断、油耗也开始上涨。”

　　其购入的广汽日野车型，则从买入到“下岗”，品质就一直稳定。“说从来没修过，肯定不现实，中途也会遇到一些小毛病。但广汽日野的核心零部件，确实从来没出过问题。”

　　“我是个商人，你说我为什么要多花钱去买一辆广汽日野，就是看中了它皮实耐造……（相比其他国产车型），广汽日野一辆车的修车费每年都要节省几万元。 ”

　　碧能兴物流有限公司主要从事农产品、饲料短途运输，车辆主要行驶在低速道路，相比快递物流等长途高速运输油耗要高不少。

　　“买广汽日野车的很多都是老客户，因为只有用过了才知道这车省心……只要你有业务给我，无论是800公里，还是1000公里，再远我都能保证我的车不会抛锚，这是广汽日野给我的信心，别的车我就没这个把握。”

　　从业务规模来看，碧能兴物流有限公司整体也在收缩。但因为广汽日野车辆的稳定可靠，车队的边际运营成本实际一直在下降。

　　相比于其他国产车型两到三年的换车周期，碧能兴物流有限公司每次换车都是因为排放标准升级。目前在运营车辆中，国四车型依然是车队的“主干力量”。

　　2022年8月，广汽日野700智臻大马力版新品上市发布会现场，赖总看到全新车型的第一眼，就立马下定了新车。

　　从国三到国六，广汽日野在安全性、品质、油耗、驾控等层面一如既往的优异表现是赖总一直回购的根本原因。

　　赖总对记者直言：“我和车打了一辈子交道，我坚持自己的选择。我做物流，我就一定不会用别的车，我就继续用广汽日野。”

　　一辆车相比主流国产车贵，但赖总10年依然坚持用广汽日野。因为从长周期来看，广汽日野的可靠品质、低油耗等特点才更加难能可贵。