杏彩体育·2023年新能源专用车：销量创史上新高 远程、奇瑞

　　根据中国汽车流通协会提供的终端上牌信息，2023年新能源专用车累计销售31.8万辆，同比2022年的29.2万辆（见截图1）增长9%，同比增速与之前几年比较明显放缓。

　　上图显示，2023年新能源专用车销量31.8万辆，在近6年同期中居第一，且销量同比增长9%，同比增速相对2022年的82%和2021年的125%均有明显放缓的现象。

　　比如，2023年2月初，国家8部委联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行试点工作的通知》，《通知》目标具体明确：在今后2年内要推广各类新能源汽车数量将达到204万辆。

　　又比如2023年9月1日，继6月五部门联合启动2023年新能源汽车下乡活动之后，工业和信息化部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（20232024年）》（下称：工作方案），持续推动和促进汽车消费工作。工作方案以两年为时限，设定2023年汽车销量目标为2700万辆左右，同比增长约3%；特别设定2023年新能源汽车销量目标900万辆左右，同比增长约30%的目标。

　　再比如，比如在2023年11月14日，工信部、交通部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》（下简称“通知”）。《通知》指出：经研究，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州、宁波、厦门、济南、石家庄、唐山、柳州、海口、长春、银川、鄂尔多斯等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用，大力推广包括城市物流配送车等公共领域在内的新能源汽车，推广数量:60+万辆。

　　2023年是疫情政策彻底放开的第一年，前期疫情影响已经基本完全消除，物流运输市场已经畅通无阻，有力推动了2023年新能源专用车销量的增长。

　　其次，2023年新能源专用车销量同比增与前几年比较速呈现明显放缓。据分析主要是受到新能源汽车购置补贴退出的影响，导致新能源专用车需求乏力。

　　根据终端上牌数据，作为新能源专用车市场中主体的新能源物流车，2023年累计销售27.71万辆（不含物流重卡及皮卡），同比增长10.41%，跑赢新能源专用车大盘9%的增速近1.41个百分点，占据2023年新能源专用车市场87.1的权重，占比同比2022年同期的85.9%增加了1.2个百分点，主体地位同比增强。

　　截图2,2023年各类新能源物流车销量及占比（不含新能源重卡、皮卡，数据来源：电车资源提供的终端上牌信息）

　　表2，根据截图2及终端上牌数据，2023年新能源专用车中各细分车型销量及占比、占比同比增减:

　　---新能源面系物流车（含含大面、中面、微面及宽体轻客）累计销量175729辆，占据新能源专用车55.28%的份额，居主体地位，但占比同比占比减少10个百分点。可见，新能源面系物流车在新能源专用车市场中的主体地位同比有明显减弱的迹象。

　　---新能源卡系车型在新能源专用车中占据44%的市场份额，居于第二，且占比同比增加10.18个百分点，是市场占比同比增加最多的细分市场。说明2023年新能源卡系车型在新能源专用车大盘中占比同比明显提高，其地位明显增强。

　　其中新能源轻卡类（含小卡）占比21.93%，居榜首；新能源微占比同比增加了4.2个百分点，成为新能源卡系车型中占比同比增加最多的细分车型。换言之，新能源微卡是2023年新能源卡系车型中表现最为突出的细分市场。

　　据分析主要是由于蓝牌轻卡新规的严格执行，使得服务城配轻抛物市场的部分电动轻卡有向电动微卡转化的趋势。因为新规的执行使得蓝牌轻卡承载能力大大消弱，而微卡不受新规制约，因此在城市配送轻抛物的场景中，电动微卡成本更低，盈利能力更强。也就是说新规执行后，服务于城配轻抛物的部分电动轻卡有被电动微卡蚕食的倾向，这是推动2023年全年新能源微卡占比同比增加最多的主要原因。

　　---吉利新能源商用车累计销售71238辆，同比大涨62%，市场占比25%，是第二名的2.83倍，强势霸榜；

　　可以预见，随着“双碳”战略的持续发力及各地利好政策的大力扶持，2024年我国新能源专用车市场或将迎来更大的发展机遇。