根据乘联会统计,2023年国内乘用车累计零售2169.9万辆,同比增长5.6%。其中12月销量创下全年最高记录,当月狭义乘用车(包括轿车、SUV和MPV)零售总量高达235.3万辆。根据预测,2024年车市将更高更强,乘用车总体零售2220万台,较2023年增长3%。新能源市场将继续保持1
随着经济的发展,越来越多的人开始将汽车列入家庭消费的重要部分,乘用车不再仅仅被视作交通工具,也成为人们展示个人品味和生活品质的重要象征。因此,在购车时,消费者更加注重乘用车的外观设计、驾驶体验、智能科技配置等方面的品质和差异化。
2023年出游热度依然居高不下,中秋国庆假期自驾出游人数众多,伴随着道路、休息区、补能设施等基础建设的逐步完善,以及民宿体系精致化差异化发展,多重媒体发布助推自驾方案不断更新迭代,对安全性和智能辅助的需求更强烈。前几年的购车群体有了更好的产品选择和更加实惠的定价,车市更新消费需求提升较强。
根据乘联会统计,2023年国内乘用车累计零售2169.9万辆,同比增长5.6%。其中12月销量创下全年最高记录,当月狭义乘用车(包括轿车、SUV和MPV)零售总量高达235.3万辆。
2023年12月车市零售之所以大幅增长,原因是车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆,12月份各大车企家族马力促销,无论是促销力度和广度上都较之前几个月明显增强,几乎波及所有厂商、所有车型,呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。加上地方政府的购车补贴大多在2023年年底结束,进一步推动年底销量出现翘尾。
据中国汽车工业协会统计分析,2023年12月,中国品牌乘用车销量161.9万辆,同比增长25.9%,市场份额为58%,上升1.2个百分点。2023年,中国品牌乘用车销量1459.6万辆,同比增长24.1%,市场份额为56%,上升6.1个百分点。
近年来,我国政府把汽车强国上升到了国家战略,推出了一系列在政策,支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下,我国汽车行业国产化进程加快,核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累,在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可,自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。
乘联会发布的数据显示,2023年乘用车累计零售2169.9万辆,同比增长5.6%。其中,新能源乘用车累计零售773.6万辆,同比增长36.2%;新能源乘用车累计出口104.8万辆,同比增长72%。2023年,自主品牌在新能源车市场和出口市场均获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异。
2023年,新能源乘用车国内零售渗透率为35.7%,同比提升8.1个百分点。12月新能源车国内零售渗透率为40.2%,较上年同期提升10.6个百分点。
2023年汽车出口延续强势增长态势,1-12月乘用车出口383万辆,同比增长62%。随着出口运力的提升,12月自主品牌出口达到33.1万辆,同比增长45%。
新能源乘用车出口强势增长。2023年,新能源乘用车出口104.8万辆,同比增长72%。其中,12月新能源乘用车出口10.2万辆,同比增长39.8%,环比增长19.4%。从12月新能源乘用车出口前五的企业看,比亚迪为36095辆,上汽乘用车为19427辆,特斯拉中国为18334辆,上汽通用五菱为4898辆,哪吒汽车为3002辆。
相比2023年受到车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响,2024年汽车市场没有大的政策变动,因此将延续较好走势。
根据预测,2024年车市将更高更强,乘用车总体零售2220万台,较2023年增长3%。新能源市场将继续保持较强增长势头,预计批发销量达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,渗透率达到40%。
尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速,但由于中国乘用车起步晚,正处于国际化的初级阶段,很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口,尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略,海外发展经验较少。因此,中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。
当前,中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面:出口产品质量竞争指数偏低,质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争,出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。
在未来的几年中,这个行业将会面临哪些新的挑战和机遇?报告对我国乘用车的行业现状、市场各类经营指标的情况、重点企业状况、区域市场发展情况等内容进行详细的阐述和深入的分析,着重对乘用车业务的发展进行详尽深入的分析,并根据乘用车行业的政策经济发展环境对乘用车行业潜在的风险和防范建议进行分析。
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