杏彩体育·5月中国汽车保值率报告称：轿车用户置换SUV成主流 价格战对二手车市场造成冲击

　　如今,消费者在挑选车辆时,除了关注车辆综合配置外,还有一项不可忽视的重要信息——保值率。6月6日,中国汽车流通协会发布《2023年5月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》),其显示,3年使用车龄的情况下,二手车保值率整体呈上升趋势。其中,轿车保值率下滑,拥有更多轿车车型的合资品牌受到较大冲击。

　　近年来,随着我国汽车市场保有量持续增长,如何拉动二手车消费关系着车市平稳发展。作为影响二手车消费的重要因素,保值率关系着消费者的用车成本,受到越来越多消费者的关注。

　　日前,工信部对强制性国家标准《汽车整车信息安全技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》公开征求意见,内容包括车辆通信安全要求、软件升级安全要求以及数据代码安全要求等。

　　参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示,在智能网联汽车快速发展的背景下,主管部门对于汽车数据的安全提出新的要求,待未来国标建立后,通过更有力的监管保护广大消费者的合法权益。同时,这也为车企研发方面指明了方向,尤其是“黑匣子”的选用,不仅要求车企做到读取数据,还应该需要第三方机构能够按照通用国标进行数据解析,为人们创造安心用车环境的同时,为车辆保值率提升奠定基础。

　　作为二手车市场发展活跃程度的指标,车源量高低关系消费者的选择范围。让人感到欣喜的是,在4月2023上海国际车展刺激下,二手车市场正在逐步恢复信心,车源量同比、环比大幅增长,达597244辆,而去年同期车源量仅为385986辆。

　　李明认为,车源量上涨意味着消费者有了更丰富的购车选择。同时,随着今年汽车终端需求逐渐下沉,二手车市场的经营重心开始向县乡一级市场转移,这也为车辆流动提供了基础。

　　《报告》显示,在各细分市场中,轿车保值率下滑,SUV和MPV保值率均有不同程度增长。其中,中大型SUV 最为保值,其保值率为70.1%,是唯一 一个保值率超过七成的细分市场;紧凑型轿车保值率最低,三年车龄保值率为57.2%,环比下滑0.3个百分点。

　　不难看出,轿车和SUV车型之间保值率表现呈现了明显的分化。对此,中国汽车流通协会分析称,二手车交易常伴随着车辆置换。从消费者的置换方向来看,轿车用户置换SUV是主流方向。原本认为自主品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已经淡化。交易量与价格表现出了较高的一致性,供应量大的细分市场反而价格高,出现了“买涨不买跌”的现象。

　　近年来,伴随着汽车消费升级,豪华品牌市场逆势增长,展现出良好发展势头。5月,豪华品牌保值率稳步回升,除特斯拉、英菲尼迪等少数几家车企保值率下降外,大部分豪华品牌保值率有所增长。值得注意的是,已经宣布退出中国市场的讴歌品牌保值率环比也上升0.8个百分点,三年车龄保值率49.9%。

　　究其原因,豪华品牌保值率上涨的动力主要来源于产品更新。记者注意到,豪华品牌在2023上海国际车展之后普遍明确了产品的更新计划,试图在电动时代重新掌握市场话语权。例如,德系品牌多款新能源车的发布使消费者看到了车企品牌转型的决心。同时,美系豪华品牌也于上月更新了多个车系的产品,以提升产品市场竞争力。

　　在传统燃油车时代,依靠内燃机领域的核心技术优势,合资品牌在汽车流通市场中颇具吸引力。这与其更保值的特点有很大关系。当汽车市场已经步入电动化时代,合资品牌保值率成绩表现如何?数据可见,5月主流合资品牌保值率下降。具体来看,以标致、雪佛兰和雪铁龙为首的法系品牌保值率排名靠后,分别为53.6%、52.1%和46.6%。

　　合资品牌保值率呈现一定幅度下降。其中,Jeep保值率下降最大,环比下滑3.3个百分点,保值率为58.1%。中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者表示,3月以来各地掀起的地方补贴,最大受益者是合资品牌。而补贴在为合资品牌在新车市场收获一定市场份额的同时,由于新车价格波动幅度较大,打乱了二手车市场正常发展节奏,导致部分合资品牌保值率下降明显。

　　作为此次“降价潮”的开端,东风雪铁龙旗下车型一度降价9万元,拉开了汽车市场价格战的序幕。然而,这款在新车市场具有吸引力的车型,却在二手车保值率竞争中位居末位。

　　数据显示,5月合资品牌保值率成绩榜单中,东风雪铁龙保值率成绩最低,仅为47.7%,是当月保值率最低的车企,甚至低于讴歌品牌。李明表示,补贴带来的价格波动更像是一把“双刃剑”。

　　截至目前,自主品牌是乘用车市场中最大贡献者,连续多月市场份额超五成,市场认可度持续提升。但5月自主品牌整体保值率有小幅下滑。

　　市场认可度提升背景下,为何自主品牌保值率却停滞不前?李明分析称,自主品牌普遍进军新能源领域,对燃油车研发投入占比缩减,而二手车市场目前仍以燃油车为主,这个错位关系导致二手车价格持续走低。随着时间推移,新能源车逐渐成为流通市场主力后,预计自主品牌保值率会有积极变化。

　　当前,汽车市场发展已和新能源车紧密联系在一起。今年前5个月,新能源车累计销量近300万辆,在高质量发展基础上继续稳步前行。随着市场地位愈发重要,新能源车已逐渐摆脱“不保值”的标签。

　　《报告》显示,5月新能源车保值率稳中有升。其中,插电混动保值率环比上升0.8个百分点,达54.6;纯电动保值率55.1%。由此可见,新能源车保值率已经不再是阻碍其推广的短板,市场主流车企均已将新能源车作为高端化的重要路径。而混动车型在降低油耗方面已取得实质性优势。

　　李明表示,混动车的二手车价格上升,是市场需求的客观反映。终端消费者逐渐接受混动,是一个不可逆的趋势,而油耗的降低已经使消费者获得了实际的体验升级。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,5月,预警指数为55.4%,同比下降1.4个百分点,环比下降5个百分点,连续两个月实现“双降”,使此前一度高达62.4%的预警指数呈现明显下降趋势。

　　作为汽车市场发展健康程度的“晴雨表”,预警指数越低表明车市发展情况越良好。4月,随着汽车销量大幅增长,助推今年汽车销量首次回到正增长区间。在此背景下,预警指数也开启了持续“降温模式”。

　　生态环境部、市场监管总局等5部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》提出,自7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b(以下简称“国六b”)阶段,禁止生产、进口、销售不符合“国六b”阶段的汽车。这意味着,去年以来市场上猜测“国六b”排放可能会延期的消息终于有了定论。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示,随着“国六b”过渡政策出台,汽车终端价格总体恢复稳定,消费者观望情绪改善显著。5月国内多地开展市场营销活动,其中部分省市选择继续发放消费券或出台购车鼓励措施,汽车企业也纷纷推出限时购车优惠政策吸引消费者,汽车经销商门店客流、订单等指标有所提升,整体市场需求温和回升。同时,新政对“国六b”非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地,将有效缓解经销商去库压力,有利于稳定汽车终端价格,减少消费市场购车观望情绪。

　　郎学红表示,尽管订单及成交量改善,但新车让利幅度大,单车毛利走低。此外,临近半年任务考核节点,经销商补库动力较强,导致资金紧张矛盾较为突出。

　　5月库存指数下降,市场需求、平均日销量指数环比上升。“五一”期间,汽车市场需求回暖,经销商盈利水平有所提升。5月,全国总指数为55.4%,其中北区指数和东区指数环比下降。

　　根据以往经验来看,6月是传统车市淡季,叠加天气转热等因素影响消费者到店购车,以及上月各地小型车展透支了部分市场需求,车市压力十足。

　　对此,郎学红表示,6月份是汽车市场传统销售淡季,但是今年整体市场淡旺季表现并不明显。值得一提的是,6月是上半年最后一个月份,汽车经销商普遍要争取达成比较好的半年度销量目标,通常会加大终端优惠力度,所以市场需求热度有望上升,继续助推车市企稳回暖。(吴博峰)