杏彩体育·2月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

　　2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。1月的汽车市场受到春节因素促进较大，实现同比48%的高增长，2月因春节因素而下滑较大，但综合表现还是较好的。因房地产回落和春节前销售时间长，2024年乘用车市场持续走好。受到企业策略和出口影响，中国汽车市场的重卡恢复较强。大集团格局巨变，一汽、东风、长安超强走势。

　　随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，1-2月的车市增长较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强,全年预计达到3150万台,创历史新高。

　　近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，1-2月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，1-2月走势相对平稳。

　　2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年1月销量环比下滑明显，2月持续环比下滑较大的走势，价格战带来市场低迷。

　　2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。

　　2024年1-2月累计汽车总计销量398.58万台，累计增速10.2%；2月汽车总计销量156.58万台，同比下降20.8%，环比上月下降35.3%。

　　此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。

　　对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

　　2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

　　2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此一汽、长安和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉全面剧烈下滑。

　　2月车市相对分化，节前车市消费较强，节后各家走势分化。部分主力厂家环比上月出现较大下滑，五菱环比1月走强。

　　2024年1-2月累计狭乘合计销量340万台，累计增速10.3%；2月狭乘合计销量130.31万台，同比下降19.9%，环比上月下降37.6%。

　　2月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企2月下滑剧烈。吉利汽车1月领军，奇瑞2月领军。合资的一汽大众较强。

　　2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-2月狭乘销量合计314万台，同比增长17%，2月同比下降20%。

　　新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。

　　2月新能源乘用车环比1月走势仅有五菱是正增长，的厂家随着价格战而低迷。总体新能源市场表现一般。

　　2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-2月传统狭义乘用车销量226万台，较去年同期同比增3%，2月同比下降24%。

　　前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。

　　常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利、长安和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

　　2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-2月份广义商用车销量59万台，同比增长10%。2024年开局主要是1月基数因素较强，随后高基数下的2月表现低迷，2024年2月的商用车增长偏弱。

　　商用车市场主力厂家是长安汽车、北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、中国重汽等，其中长安和鑫源汽车表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

　　2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-2月累计微车合计销量7.22万台，累计下降10.7%；2月微车合计销量4.56万台，同比下降16.6%，环比上月增长71.3%。

　　2023年五菱走势相对很强，随后24年1月剧烈调整。2024年2月主力厂家销量回升，上汽通用五菱走势相对较强。

　　2023年全年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%；2024年1-2月累计卡车合计销量45.11万台，累计增速11%；2月卡车合计销量18.15万台，同比下降30.8%，环比上月下降32.7%。

　　2024年1-2月累计轻卡销量27.62万台，累计增速3.9%；2月轻卡销量11.4万台，同比下降35%，环比上月下降29.7%。

　　前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。随着新一轮的以旧换新，车市增长仍有潜力。

　　2024年的轻卡主力厂家分化较明显，鑫源汽车等同比去年2月暴增，但福田和重汽同比去年2月暴跌。

　　2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。

　　2024年1-2月累计中重卡销量17.49万台，累计增速24 %；2月中重卡销量6.7万台，同比下降21.3%，环比上月下降37.2%。

　　前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

　　2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节后调整期。今年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

　　2023年全年累计厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%；2024年1-2月累计客车合计销量7.08万台，累计增速29%；2月客车合计销量3.57万台，同比增长6.9%，环比上月增长1.6%。

　　2024年1-2月累计轻客销量5.89万台，累计增速23.3%；2月轻客销量3.09万台，同比增长3.9%，环比上月增长9.9%。

　　1月轻客企业基本以环比暴跌为主，2月的长安等强势增长，轻客企业环比表现也很好。近期的轻客市场持续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

　　2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-2月累计大中客销量1.18万台，累计增速68.2%；2月大中客销量0.48万台，同比增长31.1%，环比上月下降31.4%。

　　前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方政府缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但仍很一般。

　　2024年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显,2024年大中客市场持续低位波动。

　　2024年2月宇通客车、中通客车、金龙等销量同比增长，比亚迪等的二线车企大中客市场的表现平稳。

　　*2023年12月汽车生产增25%，消费增4%，新能源汽车114万渗透率38%、37平米房/车

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