杏彩体育·2016年至2020年中国车市分析报告

　　2015年除紧凑型轿车保持1.82%的低速增长外，其他级别轿车都处于下滑状态。中小型轿车与微型轿车的下滑幅度较大，分别为-13.26%和-8.13%，而SUV各级都处于高速增长状态，其中小型SUV增长高达113.46%。

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　　车市之前流行“得中年男子得天下”的说法，、雅阁、凯美瑞、奥迪A6等中型或中大型轿车，都是单车销量TOP10的常客。如今已成“得青年者得天下”，85后、90后左右着众多车企未来几年的命运。

　　2015年除紧凑型轿车保持1.82%的低速增长外，其他级别轿车都处于下滑状态。中小型轿车与微型轿车的下滑幅度较大，分别为-13.26%和-8.13%，而SUV各级都处于高速增长状态，其中小型SUV增长高达113.46%。

　　从各大年龄段来看，80后、85后、90后等年轻用户正加速拥抱SUV、MPV，尤其是90后，SUV上牌量增幅高达172.82%，MPV高达191.24%，远高于轿车60.59%的增幅；SUV、MPV各大年龄段都处增长状态，轿车除80后、85后、90后，其余都下滑，且年龄越大，下滑越明显。

　　轿车市场更加依赖于80后、85后、90后，除这三个年龄段，其余几乎都处于下滑状态。如何让轿车年轻化，应当是众多车企更为迫切的问题。

　　之前流行“得紧凑型轿车得天下”的说法，现在可以改成“得SUV得天下”。目前任何一家车企，如果没几款走量型SUV，在车市的立足相信会越来越难。

　　中国车市长期流行“降价简配”等陋习，甚至是打着“升级换代”的旗号，干着“降价减配”的破事，且屡试不爽，简配往往能取得不错的销量。未来，随着二次购车等越来越多，市场消费越来越理性，我相信只有性价比突出的车型，才能获得更好认可，取得更多销量。

　　整体上，男性上牌量高于女性一倍左右，但女性用户越来越庞大，且在部分年龄段优势明显：90后男性增速明显高于女性，前者达98.21%，后者达67.95%。但85后、80后的男女增幅非常接近。75后及以下年龄段，女性上牌量增幅明显强于男性。随着越来越多女性涌入车市，再加该群体也有自身比较独特的消费需求，相信“得女性用户得天下”的趋势会越来越明显。

　　受制于限购等，更多车企应放弃农村包围城市的战略，响应号召，踊跃上山下乡，到更广阔的田地间大干一场。

　　2015年车贷上牌量高达468万辆，增幅高达63.83%，占比达25.10%。2020年车贷占比很有可能超过50%，车贷总量或超1000万辆。

　　目前中国汽车品牌数量过百，远多于欧美市场，2015年，即便是大众品牌，上牌量也出现了3.9%的下滑，由于竞争越来越激烈，未来五年，中国车市极有可能会淘汰掉过半的汽车品牌。