随着我国专用汽车生产企业准入政策的进一步放开,专用汽车生产企业数量会出现急剧膨胀后逐步削减的发展态势。
在我国,根据国家标准GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》,专用汽车(special purpose motor vehicle )定义为:“装置有专用设备,具备专用功能,用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。” 日本把专用汽车(亦称特种汽车)定义为装备有特殊装置的汽车。2017年虽然国家宏观经济稳中向好,但专用车行业仍存在下行压力,行业政策对专用汽车市场影响明显。国家调结构、转方式、促升级的步伐不断加快,一些行业政策对专用车市场产生了很大的冲击。未来随着我国专用汽车生产企业准入政策的进一步放开,专用汽车生产企业数量会出现急剧膨胀后逐步削减的发展态势。
2017年我国专用车实现产量160.1534万辆,同比增长38.74%,快于同期卡车(含底盘、半挂牵引车)销量增速(16.91%)21.79个百分点。其中,2017年厢式汽车产量为89.47万辆,同比增长24.73%,占比超过一半,达到55.86%;其次是仓栅汽车,2017年产量为34.60万辆,同比增长37.28%,占比达到21.60%。2017年金属、化工等原材料价格一路飙升,平均增长幅度近一倍,加之冬季采暖限产的影响,钢铁等原材料行业去产能、提高产能利用率的趋势更是不可逆转,环保检查力度有增无减,特别是近日,山东两家车企被罚逾3800万,给专用车行业敲响了警钟,以上因素造成专用车企业制造成本直线增加,很多专用车企业市场有单不敢接,接了订单无法按期交付,直接压缩了公司一部分收入和利润,影响了产品的销售。
2018年我国专用汽车及普通自卸车、半挂车八大类产品累计生产246.87万辆,同比下滑9.94%,八大类产品除起重举升类及特种结构类外均出现不同程度的下滑。从车型吨位上分,重型(包括超重型)车占48.40%、中型车占4.09%、轻型(包括微型)车占47.50%,产品吨位呈哑铃状需求。
2018年乃至今后一段时期,世界经济回暖的基础还不稳固,中国特色社会主义进入了新时代,我国经济发展也进入了新时代,已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段。国内供给侧结构性改革进入深水区,生态文明建设注定是一场攻坚战和持久战,高速度不再时髦,粗放型此路不通,高质量成为共识,绿色环保发展前景广阔。
从产业布局上看我国专用汽车生产企业主要集中在中、东部地区以山东、湖北、江苏、河北、河南等地区为主。传统专用汽车生产企业逐步由一线城市、城市中心向城市外围迁移。新增企业则主要集中在产业聚集区及经济次发达省份,企业生产变化的共通点是由生产成本较高的地区向生产成本较低的地区进行转移。
我国专用汽车产品以运输类车型为主,运输类专用汽车吨位结构将直接影响整个行业情况。2018年我国运输类专用汽车市场需求以干线运输及城市物流运输为主,根据不同的使用环境在干线运输上需要大吨位重载车辆,而城市物流则需要小型物流车进行转运、配送。从近几年专用汽车吨位构成情况来看,轻型车比例基本与重型车持平。未来随着我国物流体系改革,长距离大宗货物运输更多依赖铁路及水路运输,公路运输更多承担支线及城市配送。并且随着新能源汽车的发展及路权的倾斜,小型化城市物流配送车辆将得到极大发展,小型车产品比例或将超越重型车。
长远来看,综合考虑政策、经济、社会和技术对专用车行业的影响,未来一段时间,我国专用车将处于缓慢上升趋势,至2023年,我国专用车产量将达到224万辆。智能制造对专用车行业来说是大势所趋,专用车生产企业要根据中国制造2025的发展趋势和要求,及早培养适应智能制造的高端人才,这是关键的关键。
随着我国宏观经济进入中高速增长的新阶段,中国经济正在发生着一场全面而深刻的结构性变革。“十三五”时期,将由工业主导型的经济转向服务业主导型的经济,由传统产业主导型经济转向创新主导型经济,由投资主导型的经济转向消费主导型的经济,将成为中国经济换挡转型期的基本内涵和主要特征。
报告主要分析了专用车行业的政策、经济、技术及贸易环境;专用车行业发展现状;专用车行业竞争状况;专用车行业营销渠道发展现状;专用车行业重点企业经营状况;专用车行业进入壁垒与投资情况分析;全面、准确地反映整个专用车行业的市场走向和发展趋势。
报告根据专用车行业的发展轨迹及多年的实践经验,对专用车行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。帮助客户准确了解专用车行业当前最新发展动态,把握市场机会,做出正确经营决策,明确企业发展方向。
中研普华研究院专用车行业报告重点分析了我国专用车行业将面临的机遇与挑战,是组织工程企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态,把握市场机会,正确制定企业发展战略的必备参考工具。未来专用车行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2020-2025年专用车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》
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