杏彩体育·2023年国内中卡和重卡究竟卖了多少车？终端实销数

　　2023年国内中重卡销量数据已经出炉（均为终端上险数据，不含出口）。12月销量为4万台，同比微降0.3%，成为全年继1月、6月之后第三个同比下降的月份；全年中重卡总销量为66.7万台，同比增长25%。尽管全年大幅增长，但增长点及驱动因素已与往年大不相同，市场结构发生深刻变化。

　　2023年12月中重卡销量4万台，其中牵引车销量为17052万台，同比增幅2%；载货车销量9162台，同比增长16%，成为12月最大的增长点；专用车销量为10099台，同比小幅增长2%；工程车销量不足4000台，同比大幅下降42%。从月度同比变化上看，12月与全年数据走势大不相同。

　　纵观2023年全年，国内中重卡累计销量为66.7万台，其中，牵引车销量为32.3万台，同比增长58%；载货车销量为14.7万台，同比增长18%；专用车销量为14.3万台，同比下降5%；工程车销量为5.5万台，同比持平。

　　从上述数据对比中可以看出，牵引车是2023年行业增长的主要拉动力，在12月份基本增长停滞，载货车增幅依旧保持平稳，专用车及工程车仍处于低迷状态，行业拐点尚未出现。

　　从能源结构看，传统柴油车型销量约47.7万台，同比增长仅2%，其中载货品系受燃气车、新能源等冲击较小，仍保持大幅增长，增幅为18%，牵引、专用、工程三个品系同比均出现下降；2023年柴油车在中重卡中的占比为71.5%，同比下降16.4个百分点。

　　各类燃气车销量为15.2万台，同比增长306%，净增量约11.5万台，成为拉动中重卡行业增长最有力的产品。2023年燃气车市场份额为22.8%，同比增长15.8个百分点，其中牵引车占比为98.3%，燃气车在富气区域、中长途线路上销量呈现出爆发式的增长，而载货、工程、专用三个品系燃气车累计仅2500余台。

　　新能源车型，包含纯电动、燃料电池、甲醇及各种混动车型，累计销量为3.8万台，同比增长40%。尽管2023年国补退出，但新能源产品仍表现出强大的生命力，整体渗透率为5.7%，同比增长0.6个百分点。其中，工程车新能源渗透率已高达12.6%，专用车渗透率为6.7%，牵引车渗透率为6.4%，载货车渗透率最低，仅0.5%。

　　分省份来看，河北省2023年累计销量约7.6万台，同比增长23%，继续排名全国第一。山东省销量约6.3万台，同比增长8%，位居第二。山西省销量约6.1万台，同比暴增101%，名次从2022年的第五名增长至第三名；以上三省销量均超过6万台。江苏、广东、河南三省2023年累计销量均超4万台，排名第四至第六，以上六省销量占比已达全国50%。

　　其中，在行业占比最大的牵引车品系，仅山河四省就占据全国牵引车50%以上的市场，区域特征更加明显。湖北、四川、安徽、新疆排名第七至第十，TOP10省份累计销量为44万台，份额占比66%。另外，受天然气重卡暴涨影响，宁夏取得了1.65万台销量，同比增长183%，成为全国增幅最高的省份。

　　一汽集团2023年累计销量为14.6万台，同比大幅增长37%，份额22%，同比增长1.9个百分点，蝉联中重卡销量冠军；东风集团累计销量约13.9万台，同比增长22%，增幅低于行业增速，份额20.8%，同比下降0.4个百分点，位列亚军；重汽累计销量为10.8万台，同比增长30%，份额16.2%，同比增长0.6个百分点，跑赢行业增速，位列第三；北汽集团销量7.7万台，同比增长31%，份额11.5%，同比增长0.5个百分点；陕汽集团累计销量为6.4万台，同比大增58%，份额9.6%，同比增长2个百分点。

　　上述五大集团累计销量约53.4万台，份额合计占80%，同比增长4.7%，行业集中度继续提升。江淮销量约1.7万台，同比增长14%，排名第六，比2022年上升1位；三一销量为1.6万台，同比下降25%，成为TOP10中唯一下降的厂家，排名第七，较上年下降一位；大运销量约1.3万台，同比增幅高达51%，排名第八，较2022年上升两位；上汽、徐工销量仅相差400台，分别排名第九、第十。TOP10厂家销量累计60.2万台，份额合计90.3%，比2022年增长2.7个百分点。

　　尽管2023年中重卡行业大幅增长，但并非运力需求增长拉动，相反，经历了2017年-2021年长达5年的疯狂增长后，行业运力过剩的局面并未缓解，反而随着燃气车大量进入进一步加剧。

　　燃气车在经历了两年的沉寂后，在2023年迎来爆发式增长。未来几年随着国家能源战略结构转型逐步推进，天然气预计仍将继续保持对柴油3.5元以上的价差，行业预计燃气车将保持每年25万台以上的进入量。新能源产品作为国家双碳战略在交通运输领域落地执行的有力支撑，尽管国补退出，但产业已逐步成熟，各地方政府政策支持也将持续加码，未来新能源中重卡也将保持高速增长。传统柴油车在2023年增长基本停滞，在未来长途市场燃气化、短倒市场电动化的冲击下，将面临长期萎缩。未来几年中重卡行业能源结构转型将会是主基调，转型过程中，也将给主机厂、经销商以及广大用户带来巨大的风险和机会。

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