放心开吧！汽车上市前都经过这些“残暴”测试

　　很多人很好奇，一辆汽车由两万多个不同的零部件组装而成，究竟是怎样才能做到可靠耐用的呢？ 其实在一款新车上市前，车企都要对它进行许多许多的测试。

　　一辆合格的汽车，有一套完整的测试方案，并不断的将测试所得的数据和结果进行反馈，对零部件及生产装配工艺进行优化。 那么一款车在上市前，都要经历哪些测试呢？

　　这里的风洞可不仅仅是一个能吹风的洞，这是一个密闭的环境，里面的巨大风扇可以使一股巨大的气流吹过汽车表面，通过对某些参数的分析可以得到汽车的风阻系数，由此可以得知汽车在正常行驶过程中的阻力大小。

　　有数据显示，传统的燃油车风阻系数下降10%，油耗就能降低3%；对新能源车来讲，风阻系数降低0.02，行驶里程增加10km。另外，风阻系数还会对一辆车的操控性能和高速稳定性带来影响，所以，风阻系数对整车开发来说也是非常重要的一个环节。

　　碰撞测试主要是为了观察车辆在交通事故情况下，对驾乘人员的保护能力；通常车厢内会布置几个装满传感器的假人，车辆会撞击在墙壁或者一些障碍物上，然后根据汽车的变形情况、安全气囊的弹出和车厢内假人受到冲击的大小来判定车辆是否安全。

　　目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP，这几家评级机构就像风景名胜一样各具各特色，各个机构都有别于其他机构的“特色”碰撞试验项目。

　　不过国内的C-NCAP被称为五星批发部，比较可靠的还是中保研，中保研汽车技术研究院有限公司2018年至今，只推出了两期新车安全测试，却在可信度和说服力上迅速超越了C-NCAP，成为汽车行业新的安全评级机构。

　　所谓NVH其实是三个的英文单词的首写字母，它们分别是Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。在这个实验室内，可以获得发动机、机械传动等相关噪声的参数并提出优化建议，也可以测试汽车隔音性能的优劣。

　　试想一款噪音大、震动频繁的车子乘坐起来没有任何舒适性可言，所以NVH对乘坐舒适性的重要程度可见一斑。一般来说，车企会分别测试部分零件运动过程中的噪声与振动、整车不同工况下运动过程中的噪声与振动、由于温度等因素影响的各种工况所产生噪声与振动。

　　一辆车究竟耐不耐用，最重要的是要经历耐久性测试，车企会采用全方位的极限测试，来证明它的耐久性，从而以确保车型质量达标。在耐久性测试中，一般包含整车耐久性和零部件耐久性。其中，整车耐久性可以更直观的反映一款车的质量，所以在耐久性测试中的权重最高，也最受车企的重视。

　　车企通常是采用三高标定测试来验证一款车的耐久性，即高温、高寒和高原测试，验证车辆系统在极端环境下是否依然能够正常运转。另外，之所以选择在“三高”地区进行测试，也是因为高温、高寒测试会加速部分零件的老化速度，可以起到验证可靠性的目的。而高原地区气压低、空气稀薄，还可以测试一款车的适应能力。

　　大家都知道汽车可以遮风挡雨，但很多年轻消费者都没有体会过上个世纪的汽车，那时候汽车生产工艺落后，车辆密封性比较差，到冬天许多小排量车型就算开着暖风也不暖和，所以，车辆的密封性能就很重要了，一款密封性好的车子，不仅仅舒适性好，在下雨天时还可以防止渗水对发动机、电气设备等造成影响。

　　在整车密封性实验环节，最常见的是淋雨试验，它是在实验室中模拟梅雨季节连续下雨的情况，从车体的各个角度对试验车辆进行高强度的密集喷水试验，就连车底下面也不疏漏，目的就是为了试验车辆在雨水环境下是否会产生降落渗透效应，从而避免发动机熄火、电气设备失灵，防止金属表面腐蚀等情况。

　　如今，汽车的电气化程度已经十分高了，并且汽车也难免会开到一些电磁辐射比较强的区域，汽车电子设备一旦受到强磁场干扰，有可能面临失效或报废的风险，存在严重的安全隐患。所以，电磁兼容实验同样是十分重要的。

　　一般来说，车企会把一辆车放在EMC电波暗室中进行测试，EMC电波暗室可以很好地检测车辆电子设备对外界电磁辐射的抗干扰能力。实验室外部有一层钢板覆盖，覆盖钢板最要是起屏蔽作用，防止外部电磁波对实验的干扰，四周和顶部五个面均有锥状吸波体构成。测试车辆安放在转盘上，转盘能够360°旋转，旋转精度达到±1°，从而保证车辆可以得到全方位的电磁兼容测试。

　　如今，随着技术的发展，虽然汽车变得越来越好用、舒适，但汽车的结构也越来越复杂，所以就要对它的可靠性进行全方位的测验，不过，在一款车的开发过程中，测试项目远不止上面介绍的这些。如果小伙伴还知道汽车上市前要经历哪些测试项目，在评论区留言，和大家分享讨论吧！