中国重型运载火箭有进展：直径95米箱底圆环问世尺寸

　　近日，在湖北武汉，中国重型运载火箭研制团队航天一院211厂完成国内首例直径9.5米的箱底环组合焊接，引起社会广泛关注。

　　这是一个直径近10米的储罐原型零件。从照片上看，这部分就像切开的西瓜。有许多瓜瓣状的金属板，弯曲后形成一个圆形的油箱一端，实际上是一个更大的火箭的燃料箱。

　　与现在的长征五号相比，核心级直径为5米。如果长征九号达到10米量级，意味着储油罐的加工难度将变得异常巨大。如果尺寸增加一倍，体积会增加到8倍，也就是2的3次方。

　　如果把原本100吨的原料储罐扩大一倍的话，那么里面储存的燃料理论上可以达到800吨。如果是800吨的原料储罐，那么它的结构、材料、焊接都会变得非常困难，因为面临的要求比以前严苛了很多。

　　所以这次在焊接这么大的油箱结构件的时候，就采用了搅拌摩擦焊。使用焊头，通过高速摩擦搅拌将两个工件之间的缝隙焊接起来，使接触部位在搅拌的作用下直接发生塑性变形，可以理解为熔化并直接粘在一起。

　　这对整个部件的加工和成型，包括它们的定位和固定都要求非常高的精度。同时，对这种焊接设备的特殊性有着比较高的要求，这意味着我国航天工业在这些加工技术上取得了长足的进步。

　　起飞重量据说是3000吨。西方媒体猜测可能达到3900吨，甚至有媒体认为已经达到4200吨。它可能会使用12架YF-130，每架可提供近480吨的推力。可提供5700吨的起飞推力。

　　简而言之，中国已经在自己的长征九号火箭上展示了一个技术集成阶段。经过这么多年的发展，中国火箭技术在大推力液体发动机和火箭结构先进设计，包括测控技术等方面都取得了重大突破。

　　中国一步一个脚印。经受了多年的磨砺，积极探索，不断积累，才走到了今天的地步。因此，长征九号一经诞生，极有可能成为一鸣惊人。

　　它的近地轨道运载能力为150吨，月球转移轨道运载能力接近50吨，这意味着这枚火箭将是中国未来载人探月，包括建立永久基地和月球科学研究。检查设施所需的大型车辆。

　　长征九号的体积堪比当年的“土星五号”，也堪比美国的SLS（航天发射系统），只是比马斯克的SpaceX星舰略小。

　　目前，马斯克需要用29台发动机并行推进。这个数字实际上超出了规范。由于这种火箭重量大，整体控制、制造和使用的材料能否降低风险？已经彻底下调，外界目前存疑。这样的结构目前还没有经过测试。

　　中国的长征九号是在中国现有的、可靠性高的火箭技术基础上建造的，所以它的目标是保证高成功率，安全有效地实现中国载人登月和深海任务的空洞探测。它比Starship和FalconHeavy风险更小。所以我们展望未来，对长征九的成功寄予厚望。