赛道沉浸式体验路特斯EMEYA 繁花R+ CAR

　　诚然，我个人对电动车跑赛道这事儿一直持保留意见，毕竟你们知道的，电动车沉重的车身对车辆的动态以及制动的影响都不小。但是！关于驾驶这件事，在这个品牌身上似乎不是什么难事儿，毕竟它的品牌宗旨就是“For The Drivers”为了

　　我认为我们在谈及路特斯EMEYA繁花之前，有必要回顾一下“路特斯Lotus”这个品牌的精神，这有利于大家更好地理解它们现在在做什么，为什么会有路特斯EMEYA繁花这款车。作为一个生于赛道的品牌，路特斯并不想取悦所有人，它只为真正的驾驭者而生。路特斯希望为所有喜爱驾驶、向往赛道的用户带来纯粹的驾驶乐趣。路特斯通过标志性的“极致驾控”赛道体验与Driver to Driver用户体验，为用户赋予价值。路特斯品牌创始人柯林·查普曼先生是一位名副其实的Driver，他以先锋精神不断突破速度的极限，打造了一款款载入史册的经典车型，在赛道上驭风夺冠。每一位路特斯用户，也同样是Driver，心怀驾驶热情，渴望挑战自我。唯有路特斯和用户双向奔赴，这才是Driver与Driver间的平等、自由交流，也正是路特斯最理想的状态。事实上，无论在燃油时代或纯电智能时代，路特斯的赛道基因未曾改变，坚持“让驾驶回归驾驶”。正如创始人查普曼先生的金句：“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。”每一台路特斯都能为用户提供情绪价值，成为一台让用户开着、开着能笑出来的Dream Car，唤醒驾驶本能与纯粹热爱。

　　那么，如何获得更好的驾驶体验？其实早在柯林·查普曼创立品牌初期就已经定下了基调：轻量化、空气动力学和底盘调校。所以，即便来到了新能源时代，这三要素也没有改变。就如你们看到的这台路特斯EMEYA R+一样。它以风的灵感雕刻车身，凌厉的线条从车头延伸至车尾，勾勒出黄金车身比例和贯穿全车的流线型设计风格，简约而富有创意的设计，展现了路特斯对于跑车美学的独到见解。整车搭载包含主动进气格栅、主动气坝、主动式后扩散器、全球首发主动悬浮式双层尾翼等行业最多的空气动力学套件，完美平衡性能和续航里程。0.21的整车风阻系数与150公斤净下压力之间灵活切换，实现最大空气动力学带宽。源于Esprit前大灯翻盖式经典设计的可折叠式激光雷达，以及流媒体后视镜，以新技术提升空气动力学表现和可用性。不仅如此。它还沿袭了EVIJA孔隙式设计：整车遍布4组Race-Aero空气动力学风道，兼得降低风阻和增加下压力的优势，有效提升车辆于赛道和公路的抓地力和操控性能，提高整车性能、电池冷却及续航的同时，打造极具视觉冲击力的外观造型。

　　一键打开电动车门，我们可以很清晰地看到它的内饰元素、材质及工程学的设计都遵循着统一的轻量化设计理念。内饰采用轻盈羽翼主题，通过简洁精致的造型、材质，与高科技工艺共同呈现出视觉轻量化，极富巧思地致敬了创始人柯林·查普曼对轻量化的热忱。车内应用大量碳纤维元素，量身定制精致斜纹碳布，极具运动感豪华。在用料方面，EMEYA大量运用了多种世界领先的高级环保材料，包含耐用的全新再生纤维线材和诸多奢华材质。座舱内饰的触点上均添加了PVD涂层与MIM技术加持，带来了独有色泽与指尖上的温润触感，于细节处彰显豪华。

　　通过车身的比例，我们不难看出EMEYA车身重心很低，那是因为它采用了“超低质心”设计理念，将电池安装在底盘中间底部，同时前置驾驶舱，塑造442毫米的最低质心，配合50：50轴荷比，使得EMEYA拥有纯正跑车外形的同时带来更为出色的操控稳定性。长轴距和短前悬的设计让车轮更加接近车身的四角，赋予EMEYA稳重而动感的姿态。

　　回到驾驶层面，我们此行的两个目的，一是体验EMEYA的赛道表现，二是体验路特斯的全新Lotus Hyper OS 1.5.0版本中的“赛道报告”程序。这是首款全场景、高精度、跨平台的赛道体验产品，内置丰富的赛场数据，提供全方位车身数据呈现，搭载高精度定位系统，包含专业的度成绩分析，车载视频回放，致力于帮助用户提升赛道成绩，为用户提供独树一帜的赛道体验。赛道报告围绕赛前准备，赛中计时，赛后分析全场景进行产品设计。其中包含的功能有赛前准备：赛道报告内置全球多个赛道，实地采集赛场全量数据；赛场介绍及导航，用户可以选择附近赛场开始赛道之旅（用户出发前往赛场前，需提前预约赛车场）。赛中计时：提供车身实时数据展示，帮助赛车手更好了解车辆状态及赛道表现；内置高精度RTK定位系统，提供厘米级定位精度，毫秒级计时精度；高精度扫描的赛场数据 + 全自动场景识别计时。赛后分析：度专业数据曲线对比，可视化赛道图表展示，全面的数据分析逐步提升驾驶水平；行业首家搭载攻弯走线分析，分辨弯心、路肩差异，进一步提升圈速表现；并提供赛场表现评级系统，帮助用户了解当前水平及下一阶段目标；赛后视频回放，生动还原跑圈实况。目前这款程序支持宁波国际赛车场、英国海瑟尔赛车场、武汉工厂测试赛道、浙江国际赛车场、上海国际赛车场使用，未来还会解锁更多赛道。

　　在进入赛道之前，我们先通过赛道外的场地进行了金卡纳的训练，这我认为是非常好的“热身运动”，它可以帮助人们更好地与车辆建立熟悉度。我知道EMEYA的动力参数，无率还是扭矩均超过了900，完成0-100公里/小时的提速时间不会超过3秒，所以我有提前的心理预期，可即便是这样，一脚“电门”下去，那种后脑瞬间的抽离感还是会造成巨大的眩晕感。一脚全力制动，出色的制动系统会瞬间把速度降到0(试驾车选装碳陶瓷刹车盘），这也为我之后在赛道上驾驶它增加了信心。绕桩环节是考验操控的，这个环节让我意外的是这么一款车长超过5.1米的大型车会在穿桩时如此灵活，车身姿态非常稳定，这也为接下来的赛道做好了铺垫。

　　终于等到了赛道环节，在从P房驶出的时候内心充满激动与疑惑，激动在于这台EMEYA参数表现，疑惑仍然是因为在极限状态下，制动力的热衰减、车身稳定性、轮胎的衰减······从安全区进入赛道，“电门”全开，由于刚刚适应了它的加速能力，此刻的眩晕感要小了许多。进入第一个弯道，全力制动，制动系统非常坚决有力地将速度降下来，转动方向盘入弯，车身稳定，但是轮胎“撕咬”地面的声音清晰明了，原配的米其林规格很高，一切都在驾驶者的掌握之中。出弯扭矩不必怀疑，前后双电机的四驱系统很好地遏制住了车尾的打滑，让每一马力动力都释放在了赛道上。接下来是难点，因为马上就要进入几个S弯加高低起伏的高速弯。我表示相信这台车，因为它的底盘硬件采用了LIDC一体化底盘，拥有行业最全维度的纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆等6个维度的融合控制，将车辆动态控制的能力推向新的极限。在调校方面，由拥有30多年丰富经验的“底盘魔术师”GavanKershaw亲手操刀。所以，一切如我所料，车身在经过这一系列高难度弯道时表现的极其流畅。像这样的操作，我们在宁波这条赛道上进行了6圈，除了最后一圈之外的每一圈，我都尽力上路肩，把车往极限推，令人惊讶的是它经受住了制动系统热衰减的考验，这表现非常像德国那些大马力的燃油车。

　　赛道环节结束后，带队的教练来到我车里，点开“赛道报告”，这里记录了我刚刚这6圈的表现，通过数据，我们清楚地看到在哪里刹车晚了，在哪里“电门”的开度不够，在哪里打方向的角度有犹豫，在哪里赛道用的不够充分。可以负责地说，这套系统非常准确，这让我想起了我们过去做测试时用的VBOX，尽管它可能没有VBOX那么精准，但已经比市面上大部分自带系统都要准确，并且这只是第一个版本，厂家告诉我第二个版本升级后，数据会通过网络