不要再以讹传讹--车门关闭声音好坏并不决定安全性

　　在选车买车的过程中，无论是从消费者自身思想还是销售推销手法上，都离不开车门关闭声音的好坏。大家都认为好的车门关闭声音就代表该车做工好、钣金后、安全性高。无可厚非，车门关闭声音确实与制造工艺、精细度息息相关。但如果说关门声音好与坏与安全性有关，那就有点扯淡了。今天我们就聊聊车门关闭声音与安全性有没有关系。

　　作为一个资深老司机来说，陪人买车是常有的事情。而对于很多准车主来说，看到心仪的爱车，都喜欢开关几下车门。如果车门关闭声音好听，那一定十分喜人准车主的关注。

　　但当我把车门关闭声音与什么有关和准车主说完，大家也都低头反思自己的错误想法。开关玻璃将影响声音、胶条薄厚可以影响声音、内饰板隔音材料影响声音等等。这其中车门钣金厚薄显得有些并不是那么重要。

　　其实摔门声音被养车人关注并没有一个准确的时间来判断。但是经过网络搜索，曾今奥迪的一则广告可能是人们了解关门声音对车身制造工艺好坏的关注。仅仅一个关门的声音，被奥迪当做广告的主题，准确的表达了豪华品牌对做工和用料的严苛。

　　通过奥迪这则广告，让广大的中国群众耳濡目染，仅仅一个关门的声音，也遍布了神州大地。也因此被国民慢慢的扩大化，现如今让人们根深蒂固的认为车门关闭声音小，就是车门材料厚实也更安全。殊不知车门关闭声音与NVH标准有关。

　　噪音、震动、声震粗糙度的英文缩写，是衡量汽车制造设计水平和质量的综合性问题。更好的NVH设计标准，也会让汽车用户感受到更加舒适、静谧的行车环境。而NVH的好坏，也直接考量了品牌技术底蕴和车辆设计制造的成本。可以这么说，越高级的车，NVH标准越高。NVH越高，也就越重视车门关闭的声音大小。

　　车窗关闭时和开启时，我们关闭车门的声音是完全不同的。关闭时由于车内密闭，玻璃紧致，所以声音会更小。但开启车窗，关闭车门时，由于震动将会导致车内声音传出，玻璃晃动也会增加异响。

　　越高级的车型越重视车门密封条的设计和材料选择。在如今降低车身重量的时代，车长并不会通过增加车门重量来提升关闭声音的好坏。而是选择材料更好更精密的车门密封条来解决。

　　车辆设计精度达，会让所有连接部件的结合更加紧密。豪华车型的门饰板和内部隔音棉材料更好，设计贴合度也更高，这都是提升车门关闭感受的重要因素。

　　在我们购车后，很多人会选择对车门加装隔音棉等改装行为。结果是比较明显的，声音确实要比不改装之前小很多，也会显得更加厚重。

　　关闭时车门发出的“砰砰”声，有很大一部分是空气被快速挤压的声音。因此车内密封性良好的车，车门关闭时的声音也越好。不信你开闭车窗开启试验就能得到结果。

　　如果你始终将关门声厚重与安全性挂钩的话，那就大错特错了。车门安全性的好坏，要从设计、材料强度、内部防撞梁来衡量，多看看国家或世界权威机构的碰撞测试结果是最为准确的衡量行为。