足够好用的伙伴 广汽本田雅阁长期测试

　　[汽车之家长期测试] 大家好，我是文化团队编辑陈雷，这次又轮到我为大家写雅阁长期测试报告了。一台车做工怎么样、装配工艺如何一向是衡量一家车企能力强弱，是不是“厚道”的重要标准，也是国内很多合资厂商经常处理不到位的环节。考虑到雅阁同样是国内合资品牌的国产车型，因此我决定这篇长测文章简单跟大家聊聊雅阁的做工用料及装配工艺。

　　在不少消费者的常规认知里，广汽丰田、广州本田这些合资厂商的做工用料属于既没有太多亮点，又挑不出什么毛病的类型，下面咱们就着重看看雅阁在这方面的表现如何（由于并没有使用专业检测设备，因此文章主要对常规部分进行简单查勘，详细内容将由科技将为您奉上）。

　　刚刚看到雅阁的第一感觉是中控台表面均被皮质材料覆盖，整体质感不错。不过很快我们就发现这是表面现象，中控台表面并不会由于手指用力按压而产生形变，敲击中控台会听到生硬、空洞的声音。除去表面覆盖的一层皮革，中控台使用的基本是硬塑料材质，为了不影响车内整体氛围，广本很聪明的对中控台表面进行了处理，保证车内人员有良好的视觉感受。作为一台售价在20-30万级别的家用车来说，这样的表现绝对算是合格。

　　全面革新的中控台设计是九代雅阁区别于前任的一大亮点，功能按键下方储物盖板采用常规的外翻设计，由于只有单侧两个支撑点，因此这种简单直白的设计会让储物盖板有一些虚位，不过这种虚位并非装配问题，目前来看也不会影响使用。

　　除去中控台面板，雅阁车门内饰板表面同样进行了皮质处理，摸上去感觉较软，内部应该填充了少量软质材料，在保证视觉效果的同时也兼顾到一部分触摸的高级感，感受不错。为了保证车内干净、规整，厂家还对雅阁座椅下方线束进行了包裹，让整车内饰显得利落、规矩，这里可以给雅阁点个赞。

　　简单来说，车门铰链是连接车门与车身的重要部件，就像一扇门的合页一样，车门铰链在负责车门开闭的同时还需要承受重量。雅阁全车四个车门使用的均为常规的上下两个铰链+车门限位器的结构，铰链与车身、车门都是用螺栓进行连接，这种设计结构简单、开关车门比较方便。

　　既然谈到铰链就再啰嗦一句，几年前大众曾经在其家用车身上使用过所谓的三段式铰链，这种装置其实是将常规铰链与限位器集成在一起，让铰链本身拥有限位能力，这种集成装置的结构更复杂，成本也相对更高。就目前来说，使用常规两个铰链+限位器的厂商占据大多数，并且在实际使用中这两种铰链结构的差别并不明显，在这个环节上雅阁做到了它该做的，表现合格。

　　门板部分雅阁采用了焊接工艺，而并非一体式冲压。单从工艺方面来说，很难说焊接与冲压对车门强度及被动安全有什么决定性影响，工艺只是影响车门强度的一个因素，结构、材料等诸多方面共同影响了车门整体强度，雅阁在这个环节的表现依然属于合格水平。

　　让我们再来看看车门密封条，密封条虽然不是什么贵重的零配件，但它却有着固定、防尘、密封、降噪、缓冲的关键作用。一般来说，密封条材质都是复合橡胶，这点在雅阁车上并没有例外。车门内侧方面，雅阁在门洞内、外两侧包裹了两圈密封条，车门底部与门槛相接触的地方也有一条，固定方式采用比较常规的卡扣固定，密封条内侧有间隙均匀的开孔，将车门内侧卡扣伸入开口再扣紧就完成了，门槛密封条整体做工较好，没有发现拼接、边缘粗糙或是断裂的情况。

　　天窗做工用料表现中规中矩，前后橡胶条服帖、规整，没有任何松动或开胶现象，对于广州本田这样的合资大厂来说，这才是整车应有的做工表现。另外再跟大家提一句，由于随时处在待命状态，因此厂家往往会在天窗滑动总成中添加一些润滑油，天窗开启过程中能够很自然的将这些润滑油带到相对滑动的部件之间，起到润滑作用，因此大家在发现天窗附近有油状物时不必担心

　　不过状况还是出现了，在拍摄的时候我们突然发现雅阁右侧车门后方密封条发生大面积脱落，大约有10个开孔与卡扣脱离，半条密封条就这么耷拉在外面，破坏美观是一方面，之前感觉雅阁车内噪音大恐怕这也是诱因之一。图片中我们可以直观看到原本与开口一一对应的卡扣已经完全脱离出来，且橡胶条开口处并没有任何撕扯、破裂的痕迹，因此我们判断橡胶条的脱落应该是由于卡扣装配不牢固，橡胶一侧套入卡扣，一侧并没有被完全套入，由于振动等原因使其松动、滑移，最终逐渐脱离开口。

　　以上是我们根据当时车辆状况做出的推断，并不能确定，针对这个问题我们询问了此前开过雅阁长测车的同事，他们表示均没有刻意动过右侧车门密封条，针对这个问题我们也将咨询厂家并对其进行修复，后期长测文章中会给大家最终答案。

　　另外在拍摄过程中我们发现雅阁镀铬装饰条接缝在C柱附近，并且两条镀铬条并没有很服帖的对接在一起，除了上下有些错位，从侧面看高低也不在一个平面上。经过检查发现两侧后门情况完全一致，判断应该不是装配问题，或许是本身零配件误差。

　　雅阁后备厢支撑杆使用的是简单的硬弯臂连接，开启时不能自动弹开，并且两侧支臂对后备厢开启过程没有任何阻尼与限位。这样的设计会很自然的带来问题，如果开启后备厢力量较大，后备厢开启会在到达极限后迅速回弹，如果此时您正往后备厢放东西，弹回的后备厢盖很可能会对您造成伤害。另外如果您在后备厢放置比较高的物品，两侧弯曲的杆件就一定会压到货物，造成后备厢盖无法正常关闭。

　　可能有朋友会说这样挑毛病未免有点儿吹毛求疵，鸡蛋里挑骨头。作为一台车不能被忽视的重要部分，雅阁后备厢正常开闭不成问题，但日常用车环境中它需要经受不间断的长期使用，这种情况我们在长测这几个月中就曾遇到过几次，可想而知在几年甚至更长的使用周期中，车主碰到这种情况的几率应该不小。

　　与后备厢相比，发动机舱各种用料、做工则相对更好，开启发动机舱盖后两侧均配备了气压挺杆，两侧橡胶衬套乍一看有点凌乱，这里的橡胶件与前风挡两侧橡胶条相连，主要作用是导流雨水、密封、防尘，怪异造型主要是为了与发动机舱支撑杆造型相互配套，有效填充发动机舱两侧与舱盖两侧的空隙。

　　发动机舱盖内侧铺有隔音棉，前端同样有规整的橡胶密封条，通过检查发现隔音棉厚度适中，按压后弹性良好，并且没有凌乱、毛糙的感觉，整体质感不错。前端的半圈橡胶条将发动机舱盖与发动机舱前端之间的空隙填满，除了阻止空气从这个缝隙进入发动机舱外，还能够起到部分防尘、防雨以及降噪的功能。

　　如果说有什么不满意的地方，我认为开启发动机舱盖机构是个小瑕疵，雅阁的发动机舱盖开启拉杆、咬合机构整体都暴露在外，显得很廉价，同样没有考虑到消费者的视觉感受。虽说在不开启发动机舱盖的情况下这个细节很难被发现，不过作为一台价格在20-30万级别的合资车，我们有理由要求它将这样的细节处理到位。

　　这两周我的用车环境比较复杂，有拥堵的城市道路、环路及通畅的环路、高速公路。两周时间雅阁共计行驶670公里，其中有200公里为通畅的高速公路，目前平均油耗为9.0L/百公里，这样的油耗成绩在我们预料之中。由于已经度过磨合期，并且进行了首保，目前雅阁在通畅路况下的油耗表现基本在6-7L/百公里，因此一旦路况良好，雅阁的平均油耗还会有继续下降的可能性。

　　作为国内第一批成立的合资大厂，广州本田在车辆装配工艺、做工用料方面的口碑一向不错。通过对这台九代雅阁在装配、用料方面的简单查勘，我们可以看到广州本田老牌合资大厂的底蕴、传统还在，基本能够令人满意。在国内汽车市场竞争加剧，单车利润逐渐下滑的大环境下，厂商显然将目光更多的放在了整车实用性及性价比上。而有关车门密封条脱落、后备厢胶印等或许是这台雅阁的个体现象，针对这些问题我们将找到厂家进行询问、解决。如果您对雅阁长测有任何疑问或建议，可以点击陈雷胡正暘何宽的编辑博客进行交流。（文/图 汽车之家 陈雷）

　　雅阁混动的性价比真的很突出，配置丰富，价格有吸引力，开起来也足够畅快舒爽，在同价位中型车当中，它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

　　相信这一代雅阁锐混动给大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言，通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守，不如外观那般吸睛，但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松，顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉，中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘，不如其对手凯美瑞混动优秀。

　　不管是配置还是油耗，雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动，然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉，这是它稍微有点失分的地方。

　　换代后的雅阁带来了运动感，却没把真正的运动性能带过来，舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买，否则我能找到太多替代它的车型了。

　　雅阁的性能空间配置都没问题，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷，车不错，可没有让人想拥有的感觉，到了中型车这个档，“感觉”还是要有的。

　　加速快、油耗低，这两点固然是优势，然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大，在运动和舒适上有些纠结，看不到重点，人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞，我不是很喜欢。

　　新款雅阁最突出的地方在于它的性价比，它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置，这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器，它的售价和老款车型基本维持一致，这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置，我想没有人会不喜欢吧，接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

　　新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校，但动力表现跟老款处在同一水平，加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格：它是日系“三剑客”里最运动的，跟欧美对手比则更舒适。

　　作为一名老款车主，我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少，特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置，亮点十足。综上所述，相比现款的2.4L车型，新车的提升实在不只一点，给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话，看到新车确实让人有换车的冲动。

　　搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多，运动感一下提升了一大截，难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的，只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L，3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

　　3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了，这不会是最好卖的雅阁，但确实是味道最浓郁的雅阁。

　　装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类，它装备了一些稍微高端的配置，动力表现确实比2.4L强了不少，但总的来说还是以舒适性为主，总之无论如何这款车注定是小众产品。

　　最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳，并非改头换面，说是浓妆艳抹了一番更准确，加大的镀铬格栅，更硬朗的线条，视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线，风格和过去一致，不惊不喜。

　　油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目，很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极，产品力处于稳步上升状态。

　　新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大，在车身尺寸略有缩小的情况下，车内空间维持原有水平，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜，性能表现也令人满意，唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了，我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

　　雅阁的市场营销和产品设计，几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品，我给10分。

　　八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点，这就是本田的精明，雅阁的取胜之道。

　　无论是外观还是内饰，8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和力；日常使用感觉上，新雅阁几乎与老款没有太多区别，好开、舒适适合家用，这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”，新雅阁正在继续它的神话。

　　我喜欢：雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢：不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格，对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说，它做得足够好了。

　　作为一款25万左右的中型车来说，雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色，符合国人的审美，不错的动力表现，底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

　　对于中国市场，雅阁算是一款成功车型。大气的外表，稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯，而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。