荣威ERX5、比亚迪宋EV、E6、腾势冬季出门谁更放心？

　　冬日的北京晴空万里。2018年2月3日在年关将至时节，爱驾游组织了一次新能源汽车红螺寺祈福之旅活动。本次活动得到了很多车主朋友的热烈响应。此次我们邀约了荣威ERX5、比亚迪宋EV300、比亚迪E6、腾势这四款车的车主到北京祈福圣地——红螺寺进行新年好运祈福活动。此次活动选择四款城市型紧凑级的电动SUV，作为荣威ERX5和比亚迪宋EV300算是标准的紧凑级SUV车型，而比亚迪E6和腾势则属于SUV和MPV之间的多功能电动汽车。这四款车均具备空间大、续航能力好、动力强、市场上主流的新能源SUV系列车型。

　　活动行走路线为从北京市昌平区土沟停车区进行集合休整，并进行电车补电。在土沟停车区有国家电网充电桩4台。均能正常充放电。可以进行手机APP扫码充电和国家电网充电卡进行充电。此次活动我们选择京承高速路段。主要是车辆行驶比较顺畅，安全性高，行驶里程为40公里。

　　土沟停车区算是出京的第一个停车区。平日里到是不怎么拥挤的小广场，在2月3日（周六）这天到是异常拥堵。周末人们出行的心情可以理解。国家电网的充电桩总体来说还是可以的。几位电动车主对于国家电网的充电桩总体比较满意。在停车区车主之间进行了详细的交流，此次活动我们选取了刚刚上市不久的上汽荣威ERX5和比亚迪旗下的宋EV300和E6以及比亚迪和奔驰合作的品牌，腾势。这几款车型在现场进行了简单的对比。车主朋友们纷纷发表了各自的看法以及在电车使用过程中的问题。

　　比亚迪宋EV300。这是比亚迪于2017年4月份上市。车辆源于比亚迪宋燃油版进行电动化改造之后进行全新上市的新能源车型。车辆整体架构为燃油车基础，并且进行了适量改装，车辆整体性价比突出。在终端售价也是优惠2~3万左右。这款车的最大功率达到160千瓦，最大扭矩达到了310牛米。电池搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，电池容量达到48千瓦时。车辆整备质量达到2050千克，由于车重原因，所以官方公布的续航为270公里，实际续航里程在250公里左右。

　　优势：经过厂家补贴以及价格优惠之外，车辆性价比更加突出，据车主反应，这款车的中配车型最终售价在15万左右。主要原因是比亚迪将要在2018年进行全系更改三元电池系统，所以说价格优惠幅度也是较大的。车辆配置较好。动力强劲，配置高。

　　劣势：首先比亚迪品牌美誉度不高，而且产品终端价格并不稳定，导致比亚迪的产品议价能力较低。其次比亚迪宋在做工品质方面还有很大提升空间，据车主反应，比亚迪宋EV300这款车漏风严重，尤其是驾驶位和副驾驶位，车辆动力舱和乘员舱之间漏风严重。四个车门的密封条压实不严需要加装密封条来改善车内密封环境和保温。第三，车辆在冬季低温情况下电池活性较低，导致续航能力不足，只有140~180公里之间，而且冬季的SOC续航里程显示并不准确。第四，车辆的内饰设计过于单调，和荣威ERX5反差较大，而且整车设计方面宋EV300稍显不足。

　　比亚迪E6。最新款车型为2017款，但是此次参加活动的车主是购买的2016款车型。也是2016年年初购买。当时并没有太多车型可以选择。由于2009年就已经上市，所以说这款车经历了市场的重重考验。这款车定位于家用旅行用途多功能电动车。所以在高速方面还是偏向舒适性调教，电机最大功率为90千瓦，但是扭矩为450牛米，这是由于这款车体重达到了2380千克。所以需要更大扭矩的电机来推动这款车前进。车辆一样搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池组，电池容量高达82千瓦时，官方宣称的续航能力为400公里，实际续航为300左右。

　　优势：首先这款车上市时间较早，具有非常大的市场影响力。其次，这款车扭矩很大，起步加速都是十分迅速。第三，空间相对于轿车来说增大不少。

　　劣势：车主说这款车由于电池太大，所以车辆电池距离地面只有15厘米。稍微过一个小坡的话就容易托底。其次，这款车冬季开空调电耗高达30多度电，冬季平均续航能力在200公里左右。第三，这款车也存在品控能力较差，漏风的问题。第四，充电速度并不是很快，充电时间相对于其他车辆来说要长的多。第五，小毛病挺多，异响、故障灯经常闪烁，等问题频出。

　　上汽荣威ERX5。这款车于2017年6月份上市。上汽集团针对城市型紧凑级SUV开发了三款车型平台，分别为燃油版开发平台、混合动力版开发平台、纯电动开发平台，而荣威ERX5就是纯电汽车平台进行开发设计。车辆在产品品质优化、可靠性、轻量化等方面进行了全方位研发和设计。车辆的做工品质达到主流合资车水准。配备了智能互联网多媒体系统和智能语音控制系统。车辆动力方面表现一般。电机最大功率为85千瓦，扭矩为255牛米。车辆动力系统虽然谈不上强劲，但是电机调教十分平顺而且节能化较高。这款车的整备质量为1710千克，车辆轴距达到2700毫米，相较于比亚迪宋EV300来说，空间更大。由于搭载了CATL的长方形电池模组，而且电池容量达到了48.3千瓦时，所以续航里程达到了320公里，夏季续航比320公里还要更长。

　　优势：首先，外形内饰设计更加大气、符合消费者审美观点，而且车辆的总体品质感和产品质量达到国际主流汽车制造水准。其次，车辆配备了互联网系统和语音控制系统，打破了车辆的单一驾驶功能，给国内车市带来全新的汽车生验。第三，搭载国内CATL生产的三元锂离子电池组，电池可靠性更好，一致性更强，续航能力更加突出。第四，车辆制动距离进入40米以内，达到39.66米，超过比亚迪宋EV300的41.18米（汽车之家数据）。

　　劣势：首先，上市时间较晚，市场认知度不高。其次，荣威ERX5在补贴后的价格在20万左右，高于市场大部分电动车。

　　腾势300。作为此次活动的高端电动车品牌，腾势在新能源市场上算得上是高端电动量产车的元老级车辆了。作为梅赛德斯奔驰和比亚迪合作的唯一品牌。腾势更是将奔驰的造车理念和德系经典造车精髓植入其中，使得这款车在品质感和操控感方面更加突出产品特色。动力方面，这款车分为高低功率版本。高功率为135千瓦，扭矩为300牛米。低功率版本为86千瓦，扭矩为290牛米。车辆电池搭载了比亚迪磷酸铁锂电池组，电池容量达到62千瓦时，官方公布的352公里。续航里程为车辆整备质量达到2160千克。

　　优势：首先，车辆品质感十分出众，奔驰的做工标准，达到豪华车的做工水准。其次，整车品控能力出众，小毛病并不多。第三，车辆控制系统出众，整车在电耗和安全方面更加完善，保护全面。

　　劣势：首先，作为新能源汽车，补贴后价格依然无法使得普通消费者接受。第二，品牌知名度太低，消费者认可程度有限。第三，冬季续航能力偏低，由于搭载比亚迪的磷酸铁锂电池所以冬季并不能实现高续航能力。第四，耗电量过大，官方公布的耗电量为17.4千瓦时，而高功率版本为18.8千瓦时，实际驾驶耗电量高达25千瓦时。

　　在土沟停车区，车主进行了详细的交流，并进行了拍照留念。大家对于车辆了解更加深入。下面笔者将此次车主和他们的购车以及用车故事分享给大家，下面笔者对车主进行采访。

　　首先是荣威ERX5车主佟先生。佟先生的荣威ERX5购于2017年的7月份。算是北京地区的首批荣威ERX5的车主。佟先生对于这款车还是比较满意的。佟先生对笔者说“当时买这款车的时候也是看上它空间大，而且做工品质都是比较出众的，家里人也看上了这款车。当时也看了宋EV300，感觉没有荣威ERX5车好吧，主要是宋EV300冬天续航太少了，现在看了还真是，而且我这个车现在冬天零下好几度的状态，充电还可以达到90安时左右。速度比比亚迪的车快不少，这一点也是我比较满意的。这款车买回来后开起来也是挺好的，虽然动力不是特别强，但是这个动力正好适合我，快慢合适，家里人也是比较适合驾驶，这个互联网功能也挺好的，去个停车场直接就可以付费，语音控制音乐、窗户、空调都挺好用的，感觉这款车总体比较满意。”

　　其次，就是比亚迪宋EV300，这款车的车主张先生于2017年12月购买这款车。由于刚刚购买这款车，所以张先生对于车辆的了解还并不特别熟悉。张先生从购车到现在对于新能源汽车也发表了自己的看法。他对笔者说“当初我看了很多车了，对现在市场上的电动SUV都是比较了解的，荣威ERX5、广汽新能源GE3、北汽EX260都看过了，荣威ERX5给我印象最深，感觉都不错，品质、做工都挺好的，比这个比亚迪宋好得多，但是当时比亚迪宋EV300价格优势挺大，给我优惠了不少，我对比了一下，就买这个了，但是这个车动力挺好，就是太费电，而且最差的就是漏风，我这脚都冻麻了。我都给车增加了一圈密封条，这比亚迪做工还是不怎么样，刚才问荣威车主，他那挺好的，不漏风，这便宜的车真不行。”

　　最后我们选取了腾势车主。腾势车主也是比较健谈的一位。他对笔者说“我这款车总体来说还是挺好的，毕竟价格是最贵的。当然品质感和整体表现也是最突出的。车辆也没有多少小毛病，整体还可以。就是我对电动车了解的不多很多都不太会用，我买了两年多了，感觉就是这个车总体都不错，就是太费电了，尤其是冬天跑不了多远，就这么一个不太好的地方，其他我感觉都挺满意的”。

　　在现场大家也是相互沟通和交流，虽然天气并不是特别温暖，但是大家的相互交流和沟通的热情依然不减。而爱驾游的编辑也在现场回答了车主的很多问题。都是关于车辆的使用和维护，以及大家对于新能源汽车的看法和见解进行了沟通和回复，也得到了车主的一致认同。

　　土沟停车区简单的沟通和交流之后，车辆也补电完成。下面就是进行红螺寺的祈福之旅开始了。一路行来，车辆状况良好。

　　此次行驶的路程虽然并不远但是平均电耗也是体现出车主平日驾驶的电耗水平。我们选取了比亚迪宋EV300、荣威ERX5、比亚迪E6等车型电耗。可以看出，比亚迪宋EV300的平均电耗为22.8kW·h/100km，荣威ERX5的平均电耗为15.9kW·h/100km，比亚迪E6的平均电耗为21.8kW·h/100km。从电耗的水平我们可以看到比亚迪宋EV300（宋EV300的总质量达到2280千克左右（车重2050+三重230千克））和比亚迪E6由于车辆整备质量达到2.2吨左右。所以相对于荣威ERX5的1.71吨来说要重500千克左右。所以在电耗水平方面要高出6kW·h/100km左右。从车辆的稳定性来看荣威ERX5更胜一筹。

　　腾势这款车并没有显示平均电耗的功能，所以我们根据这款车的总体状况计算得出一个大约数值，这款车的平均电耗为22kW·h/100km左右。官方公布的数值为17.4kW·h/100km和18.8kW·h/100km，总体耗电量和比亚迪E6几乎相近。

　　刹车距离方面我们可以清楚的看出，比亚迪的车由于车辆自重较大，所以制动距离较大。比亚迪宋EV300的制动距离为41.18米，而比亚迪E6的制动距离为45.02米，而最新上市的荣威ERX5这款车的制动距离达到了39.66米。这已经成为优秀级别。而比亚迪由于脱胎于燃油车标准，所以说在车辆的轻量化和电动汽车标准化设计方面稍显不足。而比亚迪E6的制动距离并不合格，在紧急制动的时候车辆可能会受到严重的伤害。

　　在到达红螺寺的时候，车友们对于祈福之旅倍感兴奋，而此次的自驾活动也让各个品牌的车友朋友对于自己的电车有了更深入的了解，并且对于荣威ERX5还具有前储备空间的设置啧啧称奇。

　　编辑总结：此次新年祈福之旅活动也是爱驾游在新年到来之际给各位车友带来的新年祝福活动。通过自驾活动我们看到电动汽车的发展呈现此消彼长的态势。综合此次活动现场讨论来看，在新能源汽车市场中，车辆空间大、配置齐全、通过性高的车只有荣威ERX5和比亚迪宋EV300，虽然荣威ERX5的价格相对于宋EV300贵两万左右，但是荣威ERX5在车身轻量化相对于比亚迪宋EV300更轻，而且做工品质更加出众。宋EV作为比亚迪首款纯电SUV，三电的调控具有一定优势，在新能源市场占有先发优势。比亚迪E6这款车由于底盘过低，车内高度过小，也并不属于SUV系列车型，而且E6上市时间较早，技术老旧，并不适合当下市场。而腾势的价格较高，车型性价比不高，而且车型定位也不属于SUV，所以那些追求更好通过性，车内空间及视野的消费者，不适合此车。