一辆1987年产苏联拉达2107轿车

　　1966年苏联政府和意大利菲亚特签订引进生产菲亚特124轿车协议，1970年第一辆苏联制造的下线，其后十几年里日古丽轿车（菲亚特124技术拉达轿车的统称）一直是苏联老百姓的终极主义轿车梦想。1982年拉达厂推出了量产车型的最终版本拉达2107（也算是菲亚特124的终极版了）。拉达2107从1982年一直生产到2012年才停产，是日古丽轿车最后停产的车型，仅仅拉达2107一款车型能生产30年，时间之长也人惊叹，并不是因为它有多高级，本文最后部分我会说说为什么它停产……今天分享一辆一辆1987年产出口芬兰的苏联拉达2107轿车。

　　上世纪80年代中期至90年代前期，这8、9年的时间里中国为了弥补国产轿车产量的不足大量进口过拉达轿车，95年到91年这个时间段进口的拉达绝大部分是拉达2105，少部分是拉达2107以及旅行版的拉达2104。从外观工艺来说，拉达2105、2107和2104比同时期进口的罗马尼亚达契亚以及波兰FSO波罗乃兹要强的多，也比苏联解体后进口的拉达2108以及拉达2109轿车要好，是我见过的外观制造工艺最好的苏联汽车。

　　但是从上世纪80年代后期到90年代前期进口的这些苏联俄罗斯轿车在中国有个大问题；质量和维修。虽然车价只有日本几分之一，但是毛病修贵，也就8、9年的时间里90年代末从北京大街上迅速消失了（几乎没人愿意伺候爷爷）。

　　和拉达2105相比，拉达2107档次更高，电镀中网，不少还有大灯雨刷和喷水器。这辆芬兰版的车门内饰还采用了天鹅绒质感的材料。

　　拉达2107的规格；车身长度为4128毫米，车身宽度1620毫米，轴距2424毫米，这辆车的整备质量为1040千克。一辆4米出头的轿车整备质量超过1吨了，这在上世纪80年代是什么水平？用一辆我们熟悉的车对比吧，1987年的1.6升化油器发动机的第二代大众捷达（也就是1991年一汽大众引进生产的方头捷达）。按照一些北京出租老司机的话说方头大众捷达底盘重，用料足，开着稳）。

　　方头捷达车身规格比拉达2107大了一圈，车身长度为4385毫米，车身宽度为1675毫米。但是整备质量为930千克。比拉达2107轻了10%都不止……有人会说了苏联轿车真是沉啊，这个和苏联真有关系，意大利原始设计没这么重，我查了1970年欧版菲亚特124（1.4升发动机）的数据，其整备质量为925千克。 在菲亚特124国产化过程中，苏联轻工业落后，把很多塑料直接换成金属的了。

　　拉达2107常见的有1.3升四缸汽油发动机和1.5升四缸发动机两种动力，这辆车（拉达21072）的动力为1.3升版，发动机最大功率64马力，4挡手动变速箱，最高车速144公里/小时，0-100公里/小时加速用时为18.0秒。

　　借着今天分享这辆苏联老车，说一个曾经常见的设计。以前的轿车都有一个沿着上门框的半圈挡水沿，四十年前的汽车车门密封条口型设计简单，防水效果一般，需要辅助措施防止雨水渗入车内，就有了挡水沿这个设计，上世纪80年代引进技术合资生产的上海大众桑塔纳以及北京吉普切诺基都有这个东西。上世纪80年代前期问世的很多欧美日本轿车中就没有了这个东西了（或者改为隐藏式设计）。

　　苏联以及俄罗斯原装的拉达2107是没有空调和音响的，要想装空调都是后期在汽配商店买空调装上，这辆车一直没有装空调。

　　最后再说一下2012年拉达2107轿车的停产。苏联以及俄罗斯汽车工业的一个大问题是产品研发能力弱，最终的结果市场竞争中企业没有发展的后劲，拉达厂从建立开始也陷入了这个恶性循环中。2008年雷诺日产集团收购了拉达厂25%的股份开始介入到了拉达新产品的开发中，2011年投产的拉达Granta和2012年投产的拉达Largus都是依托雷诺日产技术的新车型。

　　在新产品的带动下拉达厂进入了良性发展阶段，而雷诺日产也在2012年加大对拉达厂的投入，增持拉达厂的股份（达到51.01%）并实现了控股和直接管理，拉达成为法国雷诺旗下的一个品牌，同时完成主要产品的更新换代。这一年法国人决定停产拉达2107，宣告了俄罗斯版菲亚特124时代的终结（从1970年开始生产第一个车型拉达2101到2012年停产拉达2107，整整42年）。2016年雷诺日产再次增持拉达厂股份，目前拉达厂67.61%股份为雷诺日产汽车联盟所有。2021年又进入到一个新阶段，雷诺公司把拉达和来自罗马尼亚的达契亚结成为姐妹品牌，两个品牌一起运作和管理，未来新产品采用相同的底盘和技术，产品定位为廉价入门普及家庭车 。

　　这是什么意思呢？就相当于斯柯达现在在大众集团的地位，斯柯达是廉价版的大众车，拉达就是廉价版的雷诺车。

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