资深工程师谈汽车电池包的密封设计

　　这里聊聊电池包的密封设计，这里主要从要求开始说起，特别是前阵子上汽搞活动把电池包放鱼缸的活动。

　　这里主要Show的其实是防护等级的能力，Ingress Protection Rating，是对液态和固态微粒的防护能力。

　　这里主要是最初在新能源上海地标里面的要求（DB31），车辆B级电压电路应按GB/T 18384.3-2001中第5章的规定提供直接接触防护，布置在乘客舱或行李舱外部的B级电压电路的防护性能应满足IP67的要求。这事主要是考虑上海下雨多，地洞多，万一积水卡在那就Over了，其实这个乘客舱要进谁，而且要浸入15cm～1m，大家想想是啥概念。这个事，一方面限制了主动风冷，一方面也对电池系统的Venting设计有着很高的要求。

　　其实看布置位置，如果按照涉水试验要求来，布置在底盘上的要求高，但是在后备箱下面这个事就很怪异了。在UN的协调工作中，也只是对涉水要求较高，仅仅针对电池包意义也不是特别大。

　　做这个事的好处，其实可以让BMS的设计防护，稍微省心一些些，当然BMU部分该Coating还得Coating，这个故事我后面再摆一摆。水汽一旦进入包里面，凝露和冷却液泄漏都可能导致采样线这一层级的中等层级的短路和微短路路，这两者的失效模式前者可以设计考虑Fuse，后者抓瞎。

　　以下内容作者为宋春亮，文章太长，我基本把他的意思总结成一张导图和一些知识概览了。宋兄创办了上海诚懋化学 ，他是清华毕业，中科院读了硕士，专门干这个，有问题可以咨询他。

　　1）从系统上来看，IP67有自己的设计需求，但是密封之后有Venting的需求，又和热失控有了关联，后面具体来讨论Venting的需求

　　2）术业有专攻，汽车内部的设计，分解出来变成了系统的、材料的、结构的大量的技术交叉，汽车电子只是其中的一小部分