【铁道知识·车辆】我国铁路货车——氧化铝粉罐车

　　为满足市场需求，我国先后研制了GF1、GF2、GF３型氧化铝粉罐车。GF1、GF3型罐车为无中梁卧罐全钢焊接结构，GF2型罐车为通长中梁卧罐全钢焊接结构，三种罐车罐内采用大流化床结构，新型自封闭人孔装置，操作简单、密封性好，具有一定的防盗能力。为满足用户对粉煤灰运输需求，在GF1型罐车的基础上，研制了GF1M型粉煤灰罐车。

　　为适应我国铁路货车提速的发展要求，在既有车型基础上，根据换装不同的转向架，衍生出GF1K、GF1T、GF1MK、GF2K、GF2T、GF3K等车型。2002年，我国对GF2型罐车流化床结构进行了改进，采用水平弧面流化床，提高了罐体容积利用率、降低了车辆重心，提升了铝粉介质的卸净率。

　　为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足我国铁路货物运输发展的需要，2006年，我国研制了70t级GF70(H)型氧化铝粉罐车。该车载重70t，自重23.6t，装用转K6型转向架定型为GF70型氧化铝粉罐车，装用转K5型转向架定型为GF70H型氧化铝粉罐车,车辆长度与60t级氧化铝粉罐车一致，广泛采用新技术、新材料和新型零配件，是我国铁路货车由载重60t级向70t级升级换代产品。

　　为进一步提高我国既有线货物运输能力，提高运输效率及效益，在70t级粉状货物类罐车基础上，我国研制了新一代27t轴重GF80型氧化铝粉罐车，该车罐体材质采用Q450NQR1高强度耐候钢，载重80t、速度100km/h，采用27t轴重低动力作用DZ1 型转向架，推进我国铁路货车由载重70t级向80t级全面升级。

　　GF1系列罐车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动装置组成。车体由牵枕、罐体、进气管路装置、端梯及走台等部件组成，采用卧式圆柱形罐体结构，罐体顶部设有4个装料口（兼人孔）和2个卸料口，罐体内部设有内梯、流化床和出料管；采用13系列车钩及配套钩尾框、ST或MX-1型缓冲器；采用120制动系统、直立链式或NSW型手制动机等。GF1K型罐车车辆外形下图所示。

　　GF2系列罐车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动装置组成。车体由底架、罐体、卡带、进气管路装置、端梯及走台等部件组成，采用有中梁卧式罐体结构，罐体顶部设有4个装料口（兼人孔）、2个卸料口和1个排气口，罐体内部设有内梯、流化床和出料管，罐体外部设有进风主管、进风支管、助吹管；采用13型或13A型车钩及配套钩尾框、ST或ＭＴ-３型缓冲器；采用120制动系统、直立链式或NSW型手制动机等。GF2K型罐车车辆外形如下图所示。

　　GF3系列罐车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动装置组成。车体为无中梁卧罐全钢焊接结构，由牵枕、罐体、流化装置、进风管路和外梯及走台等部件组成。牵引梁采用310乙字型钢，侧梁为槽钢，枕梁为单腹板全钢焊接结构，在罐体封头与牵引梁之间设有楔形连接板。罐体为整体焊接结构，由罐板及封头组成，罐体上部设有4个加料装置和两个排料机构，人孔处装有一个内梯。流化床装置铺设在罐体底部，采用新型结构流化床。空气制动装置由120型控制阀、356mm×254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型闸调器。手制动装置采用直立链式手制动机；车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩、2型缓冲器；转向架采用转K2型转向架。GF3型罐车车辆外形如下图所示。

　　GF70系列罐车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。车体为无中梁卧罐全钢焊接结构，由牵枕、罐体、流化装置、进风管路和外梯及走台等组成，主要型钢和板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，罐体顶部对称布置4个装料口（兼人孔）、2个卸料口和1个排气口；采用转K6型或转K5型转向架；采用17型车钩及配套钩尾框、MT-2或HM-1型缓冲器；采用120制动系统和NSW型手制动机等。GF70型罐车车辆外形如下图所示。

　　GF80型罐车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成，车体为无中梁卧罐全钢焊接结构，主要由牵枕、罐体、进风管路、端梯及走台等部件组成，主要型钢和板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，牵枕采用单腹板、侧盖板支撑结构，罐体顶部设4个装料口（兼人孔）、2个卸料口和1个排气口，其中1个加料口兼做人孔，卸料管口采用具有自动关闭功能的防护盖；采用DZ1型转向架；采用17型车钩及配套钩尾框、MT-2型或HM-1型或HN-1型缓冲器；采用120型制动系统和NSW型手制动机等。GF80型氧化铝粉罐车车辆外形如下图所示。