高温下的劳动者：给危化品车辆“体检”不容易啊！

　　江苏省安全生产监管局提供的数据显示，江苏的高速公路上，每天平均有两万辆运载危险化学品的车辆在飞驰，在发生的危化品事故中，绝大部分发生在运输和储存的物流阶段。高温下，如何保证这些槽罐车的安全？

　　江苏新闻广播记者今天跟随质检人员来到了南京市锅炉检测研究院，近距离体验检测全过程。 槽罐车：我是车吗？不，我的闺名叫“压力容器”。今天，南京市锅炉检测研究院的大院里，停放了至少十辆大罐子车，包括长短拖车、特殊集装箱、液化气罐车、低温液体罐车、危化品罐车等。我们要体验检测的是一辆装载环氧乙烷的槽罐车，不锈钢罐体长度约12米，容量27吨。其实，我们称它为槽罐车，但在检测人员的眼里，它们并不是车，而是自爱马裤上奔跑的一种特殊设备---压力容器。

　　陪我们检测的是罐车检验中心检验员李西涛。检测开始前，它首先对我们进行了安全培训：“环氧乙烷主要是用来制药或者消毒的。然后这个里面的话，因为它是易燃易爆的，而且有致癌作用的，在我们检测的时候，它的含量不能超过1PPM，PPM意思就是百万分之一，如果超过的话就是会对我们有害，他对神经有作用。”

　　检测第一步：看“外”、“表” 。首先进行的是罐车外部检测。也许很少有人知道，在危化品运输车的底部，有一个很关键的装置，叫紧急切断阀。李西涛：“我们主要检测底下的紧急切断阀，这个是非常重要的，它可以防止他在紧急情况下关闭罐体，防止里面的液体流出，所以它叫紧急切断阀。然后紧急切阀上有一个易熔合金塞。当温度到75度，在正负15度左右，它就会熔断，然后那个阀门就会自动闭合，这样就防止当发生火灾时，里面的液体会流出。然后还要看压力表经过校验后是否合格，在罐车顶部还有安全阀，在紧急情况下它可以起跳，就是防止了罐体里面压力过高。”

　　第二步：罐体内，别有洞天穿上厚厚的工作服，带上防毒面具，记者登上了三米多高的罐体顶部。这里面有一个直径50公分的圆孔，每次，检测人员都必须费力的通过这里钻入罐内进行各种检测操作。但是，出呼记者意料的事， 它里面并不像外面一样光滑，而是安装了很多的耐腐蚀设备。记者看到，里面每个2米左右，就会有一块小钢板焊接在内壁上，整个罐子至少并排装了5排钢板，从而显得罐子内部很局促。李西涛说， 这就防波板，检测它的被腐蚀性是主要内容之一：“就是检查它内部的腐蚀，防波板的作用就是防止液体在急刹车急停的时候，液体会进行晃动， 会对罐体产生冲击，而这个时候如果有好几档板子隔起来的话，它的冲击力就会小一点。看它是否完好？是否有裂纹？”

　　除此之外，罐体里面还有一个空心的可以上下活动的金属球。他跟外面的仪表相连，组成液位仪。李西涛：“液体的液、位置的位。（记：它是起什么作用？）它是一个浮球式的，就是看里面液位的高度，由它的液体的高度，然后对照液位表来计算出里面液体的冲装的重量情况。它指示出了液体的位置高度，然后由它浮起来的高度，来确定里面的冲装了多少。” 啊？看的不过瘾？里面的图呢？不好意思，现场安全员说，“进入罐体内，不准拍照，不准打手机，不接接电话总之一句话，“不准带手机进入！”（主要是为了防止里面还有残留的有毒有害物质，会产生静电，这一点就像不准在加油站打手机的道理一样）

　　第三步：太“闷”，出“棺”槽车罐内的环境十分闷热，记者带着防毒面具、手拿电筒仅仅待了一会，浑身冒汗，呼吸不畅，感觉进入了一个黑黑的蒸笼里。戴着面具，也很难说话，于是赶紧爬出了罐子。

　　据了解，整个检测，需要五个人。其中有专人在灌顶的入口处，每隔十分钟负责喊话、换人。“（记：如果把环氧乙烷全部清洗干净了，可否装其他的东西？）不能，它在设计的时候就已经规定好了，是专用车。（记：一辆车检测下来要多久？）整个周期需要57天。现在是高温天气，我们会把所有的体力活动放在一大早上班的时候，稍微凉快点，因为里面比较闷、热，最起码40度以上。” 按照规定，对于装载危化品的运输车必须每年检测一次。而天热，有毒有害物质的挥发速度要比冬季快，所以，每到夏季，李西涛他们都会迎来一波检测高峰。他笑着说，几年下来，他经常可以发现，许多马路上的危化品车辆，很多都是经过他亲手检测的。

　　环氧乙烷，这是一种有机化合物，化学式是C2H4O，是一种有毒的致癌物质，以前被用来制造杀菌剂。环氧乙烷易燃易爆，不易长途运输，因此有强烈的地域性。被广泛地应用于洗涤，制药，印染等行业。在化工相关产业可作为清洁剂的起始剂。