讲述）工匠精神缔造军工传奇（二）

　　她，成立于1954年，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一，是兵器工业保军骨干企业，是国家唯一的主战坦克和8×8轮式步兵战车研制生产基地，也是内蒙古自治区最大的装备制造企业。

　　她，跨越60多年发展历程，是数不清的“大国工匠”的摇篮，是青山脚下的军工传奇，是包头这座城市的骄傲。

　　她，一机集团，在新世纪的征程中，秉持“军民融合”的发展思路，开创军品、民品“双箭齐发”新格局，屹立于共和国的民族工业之林，苍翠挺拔。

　　20世纪70年代初，中国第一代装甲铸钢即六Ｏ一钢已生产了近10年，为不断提高新型装甲材料的研究水平，一机厂决定再研制一个厚截面铸造装甲钢，要求它既能在战时合金来源困难时可利用含镍废钢继续坚持生产，又能满足低温抗弹性能的要求。当时的科技处中央试验室装甲研究组和一分厂的技术人员按照严格的科研程序，经过钢种研究试验、生产试制和小批量生产考核，取得了成功。1975年4月，装甲兵军工产品定型委员会批准定型，并投入批量生产，取名为六二三钢。六二三钢合金成分合理，提高了淬透性，改善了断口和钢的低温韧性，从而提高了低温抗弹性能。六二三钢为工厂第二代厚截面铸造装甲钢，1978年还获得全国科学大会奖。

　　在二十世纪六七十年代那个动荡的岁月，工厂虽然受到各种各样的干扰，但许多科技人员百折不挠，不忘共和国赋予的使命，坚持研究新式主战坦克步伐不停，排除干扰，坚持攻关，在充分吸收和借鉴59式坦克技术的基础上，经过10多年的艰苦努力，于1974年研制定型了中国第一代中型坦克，被命名为“69式中型坦克”。这标志着中国的主战坦克已由仿制转到了自制，中国主战坦克制造步入了一个新的时代，展示着工厂在特殊时期为国家做出的特殊贡献。

　　十年“”期间，工厂受到严重冲击，满目疮痍，但“”结束后，仅用不到三年的时间就重新获得生机。1979年元月15日，工厂正式被命名为“大庆式企业”，成为全国闻名的先进企业。

　　在1978年年底以前，军品外贸是中华人民共和国的一个禁区。改革开放后，中央对国防工业出口产品的方针政策作了明确具体的规定。工厂积极响应号召，开展了对外贸易的调研和谈判。仅80年代初，在短短的一年零四个月时间里，工厂先后接待了11个国家和地区的19个代表团来厂参观考察，同时也派出十来批人员到国外调研和谈判。经过努力，1981年2月签署了出口军品维修配件的合同，打响了工厂军品外贸的第一炮，5月7日又草签了出售整车的贸易合同，这在工厂历史上乃至共和国兵器工业历史上都是破天荒的。

　　能否完成首批外贸任务是对工厂履行合同能力的全面严格考验。新上12个项目，新增专用零部件526项，而从签订合同到年底交货，只有大约7个月多一点的实际工作时间。在短短二百几十天的日日夜夜里，要万无一失地完成设计改进、工艺准备、试制试验和生产任务，用当时总厂领导的话来说，真是“三分冒险，十分困难”，许多人都持怀疑态度。然而，工厂职工万众一心，用坚韧不拔的努力迎接了这次空前的考验，从4月份开始到8、9月设计完成，工装、毛坯陆续出来，在年底提前十天就装完了100台车。工厂干部、工人、工程技术人员在各有关单位的大力支持配合下，昼夜苦战半年多，终于提前完成了首批外贸坦克的生产任务，并顺利通过了对方的严格检查验收。

　　首批外贸坦克的顺利交货，为国家赢得了信誉，保证了总合同的生效，也增强了工厂职工保质保量履行整个外贸合同的信心。在生产工作中，工厂本着自力更生、劲向内使的原则，努力挖掘内部潜力，组织职工大班倒、连轴转等措施，提高生产效率。老工人王日爽回忆说：“大干外贸坦克的时候，我们分厂任务最重，一个月出100辆坦克、20辆备件，总共120台，那时候工人撵都撵不回去，爱人给送饭，不下床子。超额了，一个月就能买一块小罗马手表。哎呀，大家积极性真高！”

　　大宗军品外贸任务的签订和完成，显示了工厂职工超人的胆识和能力。这些合同的履行，不仅从根本上扭转了工厂面临的严重“吃不饱”局面，使生产发展出现了历史性大转折，带动了一大批停产和半停产的兄弟企业，加快了工厂和协作单位产品的更新换代及结构调整，还为国家赢得了声誉，赚取了大笔外汇。从此，“坦克中国造”开始走出国门。

　　20世纪90年代末期，面对世界军事格局的不断变化，现有的军事装备已远远不能满足部队未来作战的需求，如何适应我军新时期装备现代化建设的发展需求，更好地满足装备的机械化，这一问题已摆在一机人的面前。当时，一机厂的军贸产品已陆续结束，且国内重大型号装备和重点预研项目几乎没有涉足，面对这种严峻的科研、生产形势，如不及时开发研制新产品，公司以履带车辆研制、生产、总装为标志的主体地位也将会逐步丧失。公司领导决定，充分利用现有资源和技术储备，研制开发具有国内领先水平及面向全军的新型轮式装甲车辆，为国防建设提供性能优良的精品装备。

　　轮式战车是一个与坦克不同的全新领域。8×8轮式战车系列装备研制总设计师冯益柏讲述了当时研制情况：首先一点，我们没有任何技术资料来源；其次，中国的汽车行业技术基础非常薄弱，我们需要一点一点地研究、设计、攻关，才能把这个项目做成。

　　8×8轮式步兵战车系列装备从2004年9月开始研制，到2009年初完成设计定型，经历了多项严格考核。总体主任设计师邢晓红回忆这段艰苦的历程时，对研发团队给予高度赞赏。她举例说，在2007年夏天，队员们住在海拔4200米的营地，而试验场在4500米高的地方，每个人不但要克服高原气候异常和缺氧给身体带来的挑战，还要帮助战车适应高原地区。我们发现高原稀薄的空气和低气压给车辆制动系统带来一个问题，制动液在低压情况下跑两三天左右就汽化了，离合器随即不好用了。这个现象非常普遍，刚开始并不知道是什么原因，这是在其他地方实验时从来没出现过的现象，为什么到这个地方就会出现？后来，团队讨论后才发现是气压的问题。为了解决问题，队员们现场集思广益，在与军方、总师系统、各级领导和参研人员一致商定后，采取加压的方法，才顺利完成了试验任务。

　　8×8轮式战车的研制成功，实现了公司军品品种的突破，车辆领域得到了扩展，是公司军品发展史上的重要里程碑。2013年，这款产品被英国《简氏防务周刊》评为世界十大轮式战车的第四名。

　　从当年的“万国造”到今天全部国产的先进武器装备，一机人在武器装备研制这个没有硝烟的战场上，用忠诚和壮志锻造出了金戈铁马，用坚定和执着铸就了新时期中国陆战武器的铁甲雄风，用一往无前的奋斗精神和奉献军工的报国精神，实现了装甲车辆飞速发展的梦想。如今，一机集团以部队装备需求为牵引，一批新型装备陆续通过设计定型并批量生产，形成了履带、轮式两大系列，面向全军各兵种的研制生产格局。目前，一机集团已然成为兵器集团重点保军骨干企业和自治区最大的装备制造企业。

　　在60多年艰苦卓绝的发展历程中，一代又一代兵工人薪火相传，在拼搏中书写着共和国兵器史上数不清的传奇……

　　20世纪80年代，是我国经济生活中一个极为重要的历史转折阶段。随着国民经济全面调整，一机厂大宗主产品贸易合同的收尾和军费连续大幅度削减，工厂陷入了“无米下锅”的窘境。

　　面对新形势、新挑战，工厂不怨天尤人，也不消极等待，而是按照中央关于军工企业要实行“军民结合，平战结合”的指示，开始了一系列“转轨变形”的创新工作。

　　创新就是变革，创新就是突破。原工厂厂长、曾任全国总工会、处的张俊九这样阐述：“改革创新是工厂发展的动力，工厂从一个时期向另一个时期的发展和转变，都孕育着改革和创新的冲动。无论是工厂改制还是经营方式的转变，无论是运行机制的转换还是产品的更新换代，无不通过改革释放活力，通过创新推动发展。”

　　在那个每行每业、每个地区都在改革开放的时代，一机集团充分发挥军工企业的技术优势，解放思想，改革整顿，图强创新，调整产品结构，全厂上下以时不我待、时不我予的劲头轰轰烈烈地开始了民用产品的大开发和大生产。从此，工厂大踏步走上了“保军转民，二次创业”的征程。

　　踏着科技领先、改革创新的坚定步伐，凭着军工实力和创业精神，一机集团开发生产的北奔重卡、铁路车辆、石油机械、车辆零部件、推土机等民品先后问世，并在业界内打拼出一片天地。

　　其中，石油机械主要包括山西侯马5402厂的石油钻铤、钻杆和包头本部的抽油杆等产品，是“石化双雄”中石化、中石油的A类供应商，先后获得NS-1、API、ISO9001等国际认证；推土机系列产品已成长为中国工程机械知名品牌，实现了向多个国家的外贸出口，并在2016年首次打入军方市场，在山推股份、中联重科、上海彭浦等8家行业知名厂家参加的陆军装备部物资招标采购中，勇夺陆军工程兵军选民用实物竞标第一名的好成绩；专用汽车可生产自卸车、挂车、厢式车、罐式车、特种车等产品；车辆零部件主要以车辆传动、悬挂、动辅、大型精密结构件为主，也包括重车制动器、曲轴、弹簧、铁路车辆摇枕、侧架、缓冲器等产品。

　　这些重要的民品项目的成功落地和茁壮成长，是工厂成功实现二次创业的标志，而铁路车辆和重卡项目则可称得上是重中之重。

　　80年代初期，为了贯彻“军民结合”的方针，使工厂能够在军品产量日趋减少的情况下，仍能保持良好的经济效益，同时为促进国家能源和交通运输的发展，将军工技术移植到民用产品的研发上，工厂首先瞄准的是铁路车辆，并决定以C62A型敞车作为长期支柱民品之一，于1983年12月向兵器工业部报送了生产该型号铁路敞车项目建议书。1984年，经国家计委、国家经委和铁道部批准，一机厂成为C62A型铁路敞车定点生产企业，从此铁路车辆创业的大幕拉开了。

　　在那段艰苦的岁月里，铁路车辆生产没有专门的厂房，只是在三分厂的一个车间临时试制，广大干部职工为确保任务完成，加班加点成了常事，终使铁路车辆从设计到试制，在不到一年的时间完成了5辆样车，顺利通过鉴定并进入批量生产后，拉开了工厂铁路车辆生产的新。从此，内蒙古不能生产铁路车辆的时代宣告结束。

　　随后的1990年，一机厂投资2900多万元对罐车生产线多万元对铁路敞车生产线和罐车生产线进行技术水平提升改造，产能达到年产4000辆；2003年，按照铁道部装备保工艺、工艺保质量、质量保安全的要求，同时北创公司结合自身发展的需求，以提升市场竞争力为主要目的，对现有生产线进行进一步改造，产能达到6000辆。

　　创业初期，工厂主要以生产铁路自备车为主，品种单一，铁路车辆生产处于艰难的发展时期。90年代初，为了提高生产能力，工厂职工不等不靠，紧跟铁路运输发展的需求，坚持“开发一代，生产一代，预研一代”的原则，不断提升铁路车辆的品质，并大力开拓市场，组织科技人员对铁路车辆进行了全面的技术攻关，先后开发出IC16、IC6G矿用敞车，K18DK煤炭漏斗车、U60W散装水泥罐车、GF2氧化铝粉罐车等。其中，GF2型氧化铝粉罐车是公司开发研制的装用粉状货物的铁路罐车代表产品。

　　面对日新月异的科技发展和愈演愈烈的市场竞争，企业要想立于不败之地，就必须保持高度的产品创新能力。根据我国铁路车辆运输业的快速发展，公司在铁道部大力支持下，强化知识产权自主创新，2003年以后，公司整体技术实力大幅提升，进入了真正自主研发阶段。在原有车辆车型的基础上，通过自主研制，引进技术及局部改进等手段开发了大量新产品，包括C80型铝合金运煤敞车、C70型通用敞车、C80B不锈钢运煤敞车、GF70型氧化铝粉罐车等70吨级和80吨级铁路货车。其中，80吨级氧化铝粉罐车获得原铁道部科技司立项，实现历史性突破，填补了公司科研项目在铁路上级主管部门立项的空白。而研制出国际先进水平的C80铝合金运煤车，不仅结束了我国没有铝合金敞车的历史，填补了国内一项空白，而且也给铁路车辆带来了一个千载难逢的发展机遇。它为大秦线亿吨的目标做出了贡献，也是国内第一次研制铝合金材料的铁路货车，其研制成功确保了公司在全路7家主导单位之一的地位。

　　铁路车辆项目上马30年来，一机集团累计研发了敞车、罐车、平车、棚车、漏斗车、专用车6大系列50多个品种的整车及转向架、制动梁、轮对等产品，其中多个产品先后获得内蒙古自治区、兵器工业集团公司科技进步奖，多项成果获得专利。

　　2004年5月18日，北创公司在上海证券交易所成功上市，从此有了运转资本的平台。公司高标准、高起点、高水平地大规模推进专业制造能力建设，围绕重载提速的要求，新技术、新产品层出不穷，行业地位不断提升，从一个中国铁路装备行业的“路外厂家”，成长为我国铁路车辆制造行业的一支年轻劲旅、一个定点厂家和主导企业。

　　作为一家以车辆生产见长的装备制造企业，一机集团在铁路运输车辆领域大展拳脚的同时，也在时刻洞察着公路运输车辆领域的市场风云。

　　20世纪80年代初，我国汽车工业处于“缺重少轻”的境地，严重制约着公路交通运输市场的快速发展。为实施国家保军转民、振兴军工的战略，改变我国汽车工业“缺重”的局面，从1985年开始，工厂发挥军工优势，着手筹建重型车辆厂。

　　搞什么样的重卡呢？跟谁合作？有两个方面的选择，当时重型卡车名气最大的就属德国的奔驰公司，但是奔驰的要求也最高、价格最贵。国家层面认为，军工企业搞民品一定要高起点、高要求，否则不批。经过科技工作者艰苦调研、考证、立项和可行性研究，工厂把目光锁定在戴姆勒——梅赛德斯奔驰公司。

　　1988年9月27日，在人民大会堂内，中国北方工业集团总公司、内蒙古第一机械制造厂与戴姆勒——梅赛德斯奔驰公司就“引进德国奔驰重型载重汽车技术改造项目”签字仪式隆重举行，时任国务院总理亲自出席仪式。工厂从此与奔驰载重汽车正式牵手合作，成为奔驰重型汽车在中国唯一的总装厂，这也是兵器行业最大的军转民项目。这个项目的引进，不仅使工厂拥有了世界级的重车生产技术，而且使工厂的发展进入新阶段。

　　1989年初，工厂从德国引进图纸，到当年末，第一台中国组装的奔驰载重汽车下线，实现了自己独立制造世界先进水平重车的夙愿，也拉开了北方奔驰大干快上的序幕。1991年开始，北方奔驰逐步对基本车型进行了国产件选项，使用国产化率逐年提升。与此同时，新建各条生产线年，北方奔驰被国家统计局认定为“走向世界的100家中国名牌”之一。

　　正当北方奔驰公司职工雄心勃勃地准备施展才略时，市场却出现了巨大变化，意想不到的各种原因使北方奔驰汽车产销量一直在几百台间徘徊。公司为适应市场不断变化的多样性需求，加快产品结构调整步伐，围绕发展主导产品的战略，开始了艰苦的跋涉，实现着创业的重大转折。

　　2002年初，公司对企业发展之路进行全面总结、客观分析，重新认识自己，提出了成长战略和差别化战略，全公司立即开展机构重组及业务流程再造，突出产品开发和市场营销在生产经营中的中心地位，对职能部门进行优化整合、整顿，提高工作效率和决策能力，开始了大打翻身仗的攻坚战。当年，北奔重卡就实现产销超千台的历史突破，开始真正步入发展快车道。

　　公司的长远发展需要不断的产品研发作为载体，“北方奔驰”苦练“内功”。多年来，在对引进技术及国内外高新技术进行消化吸收的同时，根据市场需求不断进行自主创新。在产品的开发上注重前瞻性，在原来单一高档A型车的基础上，开发出B型车、C型车等中国化车型。在主推被市场与用户认可的传统主流车型外，不断开发出针对细分市场的多种车型。同时结合国外重车先进技术，又推出了性价比更具优势的北方奔驰中重型车、专用底盘系列车型，形成了“你无我有、你有我优、你优我转”的开发创新之路，使市场占有率与日俱增。

　　北方奔驰以理念创新为先导，以技术创新带动产品的开发，2007年根据市场的发展和技术的不断提升，从驾驶室入手，开发具有先进水平的H06项目。在10个月的北京封闭开发当中，项目几次濒临夭折，因为各方面技术上和商务上的纷争，好几次外方的团队全部撤离，公司高级领导几乎每个星期都要跑到上海外方总部去跟对方高层进行沟通。当第一次在上海进行产品合拢的时候，研发团队成员都流下了激动的泪水。因为确确实实，当时在驾驶室这个领域，国内厂家中北奔的模具没有报废一套，且全部模具都在国内做，这在国内驾驶室开发当中是里程碑性质的项目。同时，北奔在项目上还尝试了全数字化，即便在欧洲这也非常少见。

　　北方奔驰公司从以引进、消化、吸收为主，到陆续开发B、C型车，再到从驾驶室入手启动H06项目，又随着国家公路状况和市场需求，完成H09项目，形成了北奔完整的商业车生产线，标志着公司产品升级换代且具有自主知识产权的V3系列新车型也成功推向市场。

　　从引进德国奔驰公司载重量为8~20吨14种车型20个品种的专有制造技术，到目前公司已形成“北奔重卡”和“铁马重卡”两大国际知名品牌重车系列产品，包括载货、自卸、牵引、专用底盘等多系列计千余种车型的新格局，北奔发生了脱胎换骨的大变化，满足了客户的不同需求，这是国内其他任何重车企业所不具备的。

　　赢天下者，需先战胜自我。北方奔驰公司时刻把产品和技术创新看作提升竞争力的根基所在，以强大的产品研发做后盾，牢牢把握国内重车市场发展脉搏，提高市场应变能力和市场反应速度。2003年，军方一次性采购1080台北方奔驰，彻底改变了北方奔驰重型汽车在人们心中叫好不叫座的印象。

　　2001年，青藏铁路开工建设，公司抓住有利时机，参加了国外汽车巨头与国内汽车同行云集的“青藏线施工设备演示会”，在海拔4900米高的唐古拉山脉经受了严峻考验，成为此次参展厂家中第一家取得青藏高原“通行证”的企业，在青藏线上施工的几乎全是清一色的北奔车。北方奔驰重车产品不仅以卓越的性能、可靠的品质打赢了青藏铁路施工这一关键战役，也赢得了好口碑，使中铁等大客户相继成为公司的战略合作伙伴。

　　如今，从包头周边的“北方奔驰村”到青藏高原兵站上的“北方奔驰团”，从黄河边的救险车、省级干线上的邮政车到航天基地的神舟飞船搜救车，从渤海之滨的大连码头到繁华的上海都市，到处都有北方奔驰的身影。

　　2009年10月1日，16台北奔重型汽车组成的空军机动雷达方队首次参加国庆阅兵，再一次展示了北方奔驰的实力。

　　“从建厂到现在，一机集团的发展崛起很快，从2015年纪念抗日战争胜利70周年大阅兵来看，咱们的产品更新换代，适合现代化。除了军品发展飞速外，另外还能生产火车皮，还能生产大汽车……”说起日新月异的工厂，93岁的第一代建设者郭化奇老人格外感慨。

　　如果说军品是企业的心脏，那么民品就是企业的臂膀。如今的一机集团，军品已形成了轮履结合、车炮结合、轻重结合、内外贸结合的发展新局面；民品形成以铁路车辆、石油机械、工程机械、车辆零部件为核心的新格局，成为内蒙古自治区最大的装备制造业企业。在近年来我国装备制造业发展面临巨大挑战的背景下，一机集团的经营却蒸蒸日上。“十二五”以来，公司利润总额同比增长8倍，五年间利润总额超过20亿元，连续38年保持盈利；经济增加值（EVA）同比增长9倍；全员劳动生产率同比增长53%；经济总量年均增长9%以上，超过130亿元。（未完待续）（记者 郭健）